福特希望增加电池产量以保持稳定但同时也有利于二氧化碳排放

福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)呼吁在增加电池产量，以确保电池供应的稳定性，但根据最近的一份报告，这也可能有利于碳排放。

“我们需要将大规模电池生产带到，并且我们将与政府讨论这一问题。”法利在沃尔夫研究汽车会议上说(通过运输专题))。“我们目前无法在审视芯片工作。这太重要了。”

Farley提到的芯片短缺给许多汽车制造商造成了生产限制，他们可能希望避免在电池组增加电动汽车生产时遇到类似的问题。但是，保证电池供应可能不是生产的唯一好处。

彭博新能源财经(BNEF)的一份报告认为，与电池制造相关的二氧化碳(CO2)排放量有可能随着的生产而变得更小。

报告称，电池的总碳足迹直接取决于电池的制造位置和原材料的提炼位置。报告称，电池制造业的二氧化碳排放量比欧家高60%至85%，到2030年，这一差距将进一步扩大。

换句话说，在制造的电池(或整车)中，我们要为仍然是世界上最脏的电网之一的电网排放的二氧化碳付费。正在努力以巨额投资清理电网，而电动汽车的未来可能取决于这一点。。

在一些电网最脏的国家中，2018年BNEF的一份报告称，制造电池组的污染有可能超过在电动汽车中使用电池组的好处。但是这些国家中的大多数都在迅速改善电网清洁度。

法利的评论表明，福特正在转向新的位置。就在去年9月，该公司表示自己的电池工厂规模“不足”。

福特原本希望使用佐治亚州一家新的SK Innovation工厂的电池来生产其即将推出的F-150 Electric皮卡车，但是SK Innovation现在与韩国电池公司LG Chem陷入了法律纠纷。

LG起诉SK并通过雇用前雇员声称后者滥用了商业机密后，国际贸易委员会(ITC)投票决定有效禁止SK Innovation进入市场，尽管该公司将能够为福特提供四年的供货，以及大众汽车在田纳西州的组装厂，为期两年。