首次驾驶2021年大众ID4值得一提但软件更新远未取得突破

2021年的大众ID.4电动SUV可能会使更多的人开始使用电动汽车。

基于我们在其界面中看到的所有错误和打ic，它并不完美。但是，在旧金山湾区的一些丘陵偏僻公路和高速公路上短暂的一小时车程足以确认对ID.4的一些最初的怀疑和印象，我们对它的使命更加自信。

在我们为这款重要的EV花了更多时间之后，请阅读2021年大众ID.4的败类以了解ID.4的更多细节，或继续阅读这些第一印象。

这不是很快，但是没关系

最先到货的ID.4单马达版本的功率为201马力，扭矩为228磅-英尺，该功率由后轮上的一台电动马达提供。具有312 hp功率的双电动机全轮驱动版本将在以后推出，并且肯定会是两者中最快的。

ID.4大约以0-60 mph的时速大约为8秒钟的速度行驶，因此它并没有像其他一些电池电动SUV同行那样声称自己是速度的魔鬼，他们在那儿忙着进行某种测量比赛。ID.4中没有相同的离线捕捉加速功能，尽管无论如何都不会减慢它的运动速度。油门在所有行驶模式下仍具有足够的响应能力，并且有足够的动力将SUV合并到高速公路上所需的位置。

ID.4的亮点在于其操控性和行驶动态。大众汽车公司在推出的最后一款全电池电动汽车e-Golf的行驶范围虽然很大，但驾驶起来相当不错。它的时速为0-60英里/小时，令人印象深刻，但是通过精确的操控和足够的路面风度弥补了这一不足，它既有趣又足够日常使用。对于ID 4.可以说相同的话。尽管它名义上是SUV且比e-Golf坐姿更高，但它仍表现出令人印象深刻的平坦度和四角平衡，这可能要归功于新平台及其低重心(感谢电池)。

在ID.4的驾驶模式中，我更喜欢自定义模式-除转向外，其他所有设置都设置为“舒适”，我转向“运动”以增加一些重量。如果没有强劲的加速数据，ID.4将无法提供福特野马Mach-E和特斯拉Model Y所承诺的那种喜人，但它仍然是一个令人愉快的方向盘。每小时0至60英里的时速使其更符合ICE紧凑型SUV，大众汽车则认为ID.4应该与之抗衡。

范围表现

ID.4的官方续航里程等级是上周发布的，Pro S和第一版车型的续航里程均为250英里，效率等级为每100英里35千瓦时(对于以前的每千瓦时，则为2.9)。一个小时的车程不足以完全了解该距离数字在现实世界中的工作原理，但我可以报告说，我的行驶距离约为30英里，但是我从预计的165英里开始，以预期的距离结束148英里

我开车行驶约一半时间，“ B”行驶一半，这会产生再生制动。再生模式非常非侵入式，它感觉更像是传统并混合动力车中的“ B”模式，而不是电池电力模式，ID.4不会提供与其他车辆相同的一种踏板驱动。奇怪的是，没有办法改变ID.4使用的再生制动量。

不要告诉我，告诉我

当我在洛杉矶看到较早的ID.4原型时，我很早就否认多媒体系统尚未准备就绪，正在开发中并且即将发布。快进了将近两个月，尽管更新的时间还不够长，但我还是得到了另一个免责声明。有人告诉我，系统在启动时会严重滞后，“给它几分钟的时间就可以预热”，而且还没有包括Android Auto在内的所有功能都已经准备就绪。

在花了几分钟时间了解ID.4之后，我通过12英寸触摸屏更深入地研究了其多媒体系统。它移到了更像智能手机的界面，就像放在一边的iPhone。左侧有一个主页按钮，可将您带回到根菜单，该屏幕带有用于显示车辆各种功能的大图标的屏幕。向右滑动，还有两个带有“窗口小部件”的主屏幕，可以对其进行自定义以显示您最常用的功能或其他信息。

与即将面世的日产Ariya相似，ID.4看起来可以摆脱仪表板上的大多数按钮。屏幕下方有三个触敏滑块，用于控制温度和音量，左侧是电源按钮。在其下面是四个触敏按钮，它们在触摸屏上显示各自的用途。

作为温度提琴手，我很警惕将所有这些控件放到屏幕上，但是这种集成很好。绕过屏幕相当容易，并且有六种“智能气候”设置可供快速参考，尽管确实需要多次按屏幕才能找到风扇速度。

大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月

该系统是对大众汽车公司目前提供的产品的改进，但这比该产品具有革命性，更多的是该软件的新版本。如果在启动前可以解决智能手机的连接性和启动缓慢的问题，那么ID.4就可以了。但是，如果这些问题持续存在，或者如果承诺的功能丢失，例如ID.3在欧洲推出，那么很难为ID.4提供全面的建议。仍有工作要做。

尽管大型中央屏幕受到了更多关注，但我更喜欢采用较小的5.3英寸屏幕代替传统的仪表盘。它不是非常可定制的，但是它是正确的大小，可以被驱动程序轻松快速地消化。大众还将屏幕巧妙地安装在方向盘柱上，因此无论您在驾驶时喜欢将方向盘安装在何处，都可以看到它。如果将其安装在仪表板上，那么方向盘就很难切断仪表的适当部分。

大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚，2020年12月

我非常喜欢其余的内饰。房间宽敞，每个座位的视线都很好。即使是RWD车辆，并且大部分电子硬件都位于前面(ID.4上没有节气)，但后座没有驼峰，因此您可以在短途旅行中更舒适地容纳三名乘客。内部空间周围使用了许多塑料，但它们具有质感，看起来比实际价格昂贵。那种细节很重要。

2021 ID.4即将上市。随着发布日期的迅速临近，已经取得了足够的进展，与9月份相比，我更加有信心它会准备就绪。该软件已经取得了进展，其完全实现的版本将可以更好地显示。大众汽车还将对ID.4进行无线更新，因此希望可以将其用于快速解决所有遗留的问题。

一个坏消息：我测试的1st Edition内饰仅限于2,000个单位，并且已经被抢购一空。现在最快获得ID.4的方法是订购RWD装的Pro S，它们将在第一版之后以及2021年晚些时候的AWD型号之前到货。打包但是第一版。

最终，ID.4感觉就像是两个世界：EV的驾驶方式很多，但其发展速度却与ICE同类车一样可笑。我非常喜欢ID.4的驱动方式，也非常喜欢ID.4的内部包装如何将形式和功能整合到一个非常有用的空间中，家庭会对此感到赞赏。一旦这些多媒体小工具可以被删除，ID.4将为那些以前没有考虑过电动的紧凑型SUV买家提供很多吸引力(尤其是在大众仍提供税收抵免的情况下)。