沃尔沃将在电动XC90SUV下滑动滑板

沃尔沃最初的几款全电动车型，即Polestar 2，沃尔沃XC40充电和周二发布的2022沃尔沃C40充电，都是在同一平台上开发的-最初是为内燃机和油箱设计的，但经过改装适用于全电动车型。

不过，沃尔沃首席技术官Henrik Green在周二接受Green Car Reports采访时指出，与某些专用电动汽车相比，它们在生产上具有优势：“我们可以在生产系统中制造这些车辆，并在其中生产其他CMA车辆，例如XC40。他说：“今天是非纯电动的。”他说，C40充电和XC40充电将与XC40一起在比利时根特的沃尔沃工厂一起建造。

在这些模型中，与某些EV竞争对手相比，T形电池一直是影响机舱空间的限制因素。格林建议，选择南卡罗来纳州制造的XC90 Recharge(或下一代电动SUV的全电动版本，也称为XC100)的消费者在2023或2024年将不会遇到这种妥协。

位于南卡罗来纳州的工厂将包括本地制造的电池组，将准备轻松地在XC90的混合动力和纯电动版本之间以及其他型号之间灵活切换，以适应在混合动力和纯电动之间的市场需求。随着车辆生命周期的变化而变化。

沃尔沃汽车北美区首席执行官安德斯·古斯塔夫森(Anders Gustafsson)提到了该品牌的目标，即到2025年实现50%的纯电动，到2030年实现全电动，并表示“将与南卡罗来纳州保持一致”。

为了提供平坦的地板，平坦的电池组以及全电动汽车的某些优势，它正在开发其下一代大中型车辆平台SPA2，并采用独特的解决方案：本质上建造两个完全不同的独特地板车辆的组件。

格林说：“一层围绕扁平电池而建，前后前后都装有一台电动机器，就像今天看到的纯电动汽车一样，这是滑板方式。” “还有另外一个完全不同的地板，它的前部是内燃机，传动轴，排气系统，后部是燃油箱。”

格林说：“现在这两层地板将在不同的生产线上平行生产。” “但是，这些地板与车辆的其余部分具有完全相同的接口，因此我们可以在混合地板的顶部或完全优化的纯电动地板的顶部安装XC90高顶礼帽。”

格林认为，这是在过渡时期需要解决的“一个相当复杂的难题”的解决方案，这是2025年左右最具挑战性的一年，当它遇到50/50的混合比例时。沃尔沃能够满足他们无法立即放弃的传统市场，从而使沃尔沃能够制造出具有竞争力的全电动汽车。而且，它为SPA2工厂提供了很大的灵活性-根据需求将插电式混合动力和纯电动汽车的生产混合在一起。

格林补充说，如果不将两个版本设计为从一开始就并排构建，这将使沃尔沃陷入“复杂的局面，如果我们拥有完全独立的架构，纯属工业上的明智之举。”

格林指出，沃尔沃最终将最终转向专用电动平台，而首款采用这种电动车型的车辆将是基于其母公司吉利开发的全球可持续体验架构(SEA)的小型城市电动车。

他说：“在这种情况下，我们正在寻找一种很小的车辆……这使我们有机会进入比我们自己的架构在实际或物理上都可行的较小车辆的细分市场。”缩小当然并不意味着技术上的进步就不会减少。