宝马将从2025年起采用彻底的电动汽车新方法

宝马集团将从2025年进入电动化过渡的“第三阶段”，届时它将计划向全球客户销售200万辆纯电动汽车。

宝马将引进新一代的电动动力总成，并推出新的软件平台。

该公司还正在研究氢动力总成的开发

宝马集团计划到2023年在全球范围内发售12款纯电动汽车

宝马的“ Neue Klasse”方案

被称为“ Neue Klasse”(新类别)，以在1960年代和1970年代销售的广受欢迎的宝马四门轿车和双门轿跑车为参照，这个新时代将使该品牌迎来新一代的电动动力总成，采用“极具挑战性的新”，以实现可持续发展并引入新的软件平台。宝马转型过程的第一阶段始于启动“ Project i”计划，在此计划下，宝马推出了首批电动车型，并探索了软件和“与车辆的数字交互”的新途径。第二阶段引入了“选择动力”策略，所有BMW车型均可提供从燃烧到混合动力再到纯电动汽车的各种动力总成。

而现在，在第三阶段，宝马将开发并提供“在量产车型中从未有过的全新用户体验”。它将以一种新的车辆平台方法为中心，该方法将引入“可分区的技术堆栈”，这将使每辆车的操作系统可以根据其销售地区进行定制。

宝马还将推出一种新的“数字优先”方法，该方法将在车辆的整个生命周期中提供可单独配置的升级和新功能，以“增加收入比例”。该过程的第一步是今年在iX SUV中推出该公司的新型八代iDrive系统-该系统可提供高速无线更新。

宝马说，到今年年底，它将拥有全球最大的“能够通过空中安装新功能或升级现有功能的车辆”。Neue Klasse车型的设计将与BMW当前的汽车完全不同，其“与过去不同的比例”，强调了空气动力学的优化，并且比当前的BMW EV拥有更多的内部空间。

“宝马集团迄今对所取得的成就从未感到满意，这使它与其他领域脱颖而出。这种精神将体现Neue Klasse的特点：四轮高科技将为客户提供意在短短五年内体验2030年移动性的体验，”首席执行官Oliver Zipse表示。

宝马未来的动力总成计划

该公司还将采用模块化方法来实现动力总成的差异化，其最易接近的车型所使用的相同系统的变化将一直持续到顶级M性能汽车-该品牌将在整个转型过程中使用。该系统将基于新开发的电池概念，该概念使用“优化的”电池设计来显着提高效率并降低制造成本。

宝马暗示将在其新电动汽车中保留“典型的宝马驾驶体验”，但将通过使用先进的驾驶员辅助功能和自动驾驶功能对其进行增强。

该集团表示，燃烧动力总成的产量将根据该品牌的电气化雄心逐步减少，而全电动BMW车型的数量将在2025年至2030年之间每年增长20%。它的全球销售将完全是电动的。该公司还暗示了对氢动力总成开发的承诺。它将在今年晚些时候限量生产374hp氢动力版X5 SUV，但是Zipse说他将来可能“将其视为量产车”。该公司将寻求及时降低FCEV开发成本，以便在全球范围内扩展和改善氢基础设施，以增强该技术在量产车中的可行性。

宝马集团的电动汽车战略

到2023年，该集团将在全球范围内销售12款纯电动汽车，在其90%的当前细分市场中至少提供一辆电动汽车。作为该战略的一部分，Mini品牌将在“ 2030年代初”实现全电动，并在2025年推出其最终的燃烧模型，首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，“您也可以期望劳斯莱斯也能提供全电动模型”。可持续性将在品牌改版的模型策略中扮演关键角色。Neue Klasse模型将在质量和可用性允许的范围内，使用“急剧增加”比例的回收材料来构建。为了避免在车辆回收过程中混合材料，该公司还将增加对“单一材料”的使用-这将确保更高比例的车辆化妆品可以进入回收循环。

宝马将于2021年9月在法兰克福车展上展示这种新的汽车生产方法的概念。到2030年，宝马计划将每款车型的每公里二氧化碳排放量减少40%，以配合对其进行大修。零部件供应链，以抵消电动汽车电池生产对环境的影响。

宝马在

在，德国汽车制造商最近 在3系列的产品阵容中引入 了注重性能的M340i xDrive，并 为X3 SUV引入了 新的入门级汽油车型。宝马公司还于2021年推出了2系Gran Coupe和3系Gran Limousine。

尽管 可以在 745Le插电式混合动力汽车中使用7系，但BMW还没有纯电动汽车在售 。