塔塔NexonEV系列争议背后的真相

对于迟到的人，这里是背景故事。退市之前，消费者抱怨车辆一次充电后未能达到公司规定的312公里范围。上个月，德里运输委员会向塔塔汽车公司发出了展会原因通知。在周一发布的回应中，该制造商表示将支持Nexon EV声称的ARAI系列，并将继续进行建设性的合作以保护其客户的利益。“ Nexon EV是当今市场上唯一符合严格的FAME规范的个人细分市场EV。Nexon EV的一次充满电(312公里)续航里程是获得汽车研究协会(ARAI)认证的基础，

“与传统车辆(带有IC发动机)一样，电动汽车的实际行驶里程取决于交流电的使用，个人驾驶风格和车辆实际行驶状况。范围成就也是对新技术的熟悉程度的函数，客户报告称在熟悉新技术后4到6周内可提高10%。我们已经从客户那里收到了一些积极的评价，并鼓励他们看到他们使用Nexon EV探索新的地方并分享他们的经验。”

汽车展

与每辆车一样，实际行驶里程(范围)将与认证数字有所不同。里程也因用户而异，并且在很大程度上取决于驾驶风格，交通状况甚至天气等因素。对于电动汽车，这种变化更为明显，因为电池的耗竭率变化远大于内燃机的油耗。

温度的变化会极大地影响电池的性能，而且奇怪的是，如果您在高速公路上驾驶电动汽车，其行驶距离会比城市低。这是因为在高速公路上，在节气门持续接合的情况下，电动汽车只会耗尽电池电量，而在城市中，由于必须减速行驶，因此可以从增加的制动能量再生中受益。

这是一个关键因素，因为必须注意，对于属于M1类的Nexon EV，Hyundai Kona Electric和MG ZS EV等电动汽车(最多可搭载八名乘客以及一名驾驶员及其行李的车辆)，ARAI将范围测试限制为修改后的驾驶周期的第一部分(城市周期)。

因此，与ARAI人物相比，混合使用的真实人物肯定会显示出很大的差异。这并不是说ARAI图形或系统存在缺陷。相反，它代表了适用于所有车辆的统一测试程序，因此可以进行公平，准确的比较。但是，不能将其视为所有用户将获得的确切值。

例如，将电动汽车行驶到山地车站，恒定负载将迅速耗尽电池。在从孟买到Mahableshwar的280公里车程中，尽管经过认证的445公里续航里程，我们仍然危险地要耗尽梅赛德斯-奔驰EQC的电池。然而，返回下坡的旅程是轻而易举的，我们走了很长一段路程才得以回家。

电动汽车和真实里程：它们在“汽车展”路演中的表现

去年，我们根据设定的Autocar India Road Test标准对Nexon EV，Hyundai Kona和MG ZS EV进行了范围测试。范围测试通过GPS测量距离，驾驶员旋转，并且所有测试均以相同的平均速度进行。我们的测试也显示，所有电动汽车的要求保护范围与实际数字有所不同。

Nexon EV vs ZS EV vs Kona Electric：范围

Nexon EV 2020 ZS EV 柯纳电气

荒井 312公里 340公里 452公里

汽车高速公路 201公里 301公里 236公里

汽车城 216公里 353公里 282公里

汽车平均 208公里 317公里 250公里

ZS EV去年在Autocar India创纪录的超速运行中的表现也证明了驾驶风格，负载和其他因素对EV的续航里程有多大影响。ZS EV一次充电可行驶563公里，没有电负载(如AC，立体声，前照灯等)。因此，在Nexon EV的情况下，预计在现实世界中也会存在距离差异。

ARAI的电动汽车测试程序

在开始测试方法之前，这里有一些先决条件–环境温度必须在20到30摄氏度之间;轮胎压力应符合制造商规定，并且所有其他机械钻头必须符合制造商的规格和标准。最后，电动汽车的电池必须充满电。在测试过程中，除用于驾驶汽车所需的所有电气设备外，所有其他电气设备都必须关闭，包括灯，指示器以及空调和音频系统等辅助设备，在现实世界中情况并非如此。一些功耗。

ARAI在底盘测功机上进行测试(底盘测功机是用于汽车测试和开发的精密滚动道路)，其底盘阻力是根据汽车的坡道重量(最大允许重量)设置的，例如，如果汽车的坡道重量在1,980- 2,100kg，则滚动阻力将为2,040kg。

ARAI的测试不包括高速路

对于属于M1类别的电动汽车，ARAI将范围测试限制为“修改后的驾驶周期”的第一部分(城市周期)。每辆车都要经过22个测试周期，每个周期耗时195秒。在这些测试中的每一个期间，都应该使车辆在预定的持续时间内以固定模式空转，加速和减速。驾驶员或测试人员应遵循某些步骤，包括逐步踏入踏板，以避免可能导致发现错误的突然加速或减速。循环期间保持的平均速度为19kph，最大速度为50kph。经过22个这样的循环后，车辆所覆盖的总距离将用于计算其行驶距离。

为了得出22个周期内的总功耗，请在测试完成后30分钟内对电池进行充电。一个能量测量装置，位于主插座和车载充电器之间，用于测量传递到汽车电池的电量(瓦特小时)。为了计算消耗量(千瓦时/公里)，我们将充满电池的电量(瓦特小时)除以覆盖的距离(公里)。

消耗=充值电池的充电量/距离

要从最终消耗量数字中找出最大行驶距离，请将电池大小除以消耗量以建立一个理论值，该数字是制造商印制和宣传的车辆行驶里程。

范围=电池尺寸/消耗量

以科纳(Kona)为例，认证范围为452 km，电池容量为39.2 kWh，因此按照上述公式452 km = 39.2 kWh /消耗量，因此通过反向计算得出的消耗量将为0.086 kWh / km(或8.6 kWh / 100 km)。

显然，塔塔Nexon EV被除名是不幸的，因为它已经获得了ARAI认证。ARAI认证是由政府批准的机构执行的强制性和受规制程序，从逻辑上讲，也应向认证机构ARAI提出疑问。在该国试图推广电动汽车的时候，这整个事件将被证明是一个绊脚石，并且本可以以更细微的方式进行处理。