2021保时捷911GT3配备510hp自然吸气平六缸发动机

随着人们期待已久的992系列911 GT3的发布，保时捷享誉盛名的赛道GT3系列已经进入了新一代。该新车型被描述为“一款适合日常驾驶需求且在赛道上实现高性能驾驶的高运动性公路车”。

2021年911 GT3的引擎，航空和技术升级帮助纽伯格林时间缩短了7分钟

提供6速手动和7速双离合器自动变速箱

双叉骨首次用于前悬架

与以前的GT3车型一样，保时捷赛车运动一直在大力参与赛车的开发，以期将“纯赛车技术比以往任何时候都更稳定地应用于量产车型”。

为此，992代GT3具有传统的高转速自然吸气扁平六缸发动机，排量为4.0升，功率比以往任何时候都要大。它还获得了关键的空气动力学和技术升级，总和使新车型在20.8公里的纽伯格林赛道(NürburgringNordschleife)上创造了令人印象深刻的不到7分钟的圈速。它还保留了手动变速箱的选件。

2021保时捷911 GT3的造型和空气动力学

911 GT3受益于广泛的外部升级，主要用于增强空气动力学和冷却性能。最重要的增加是从911 RSR赛车改编而成的新“天鹅颈”尾翼。它可以手动调节，并与突出的扩散器配合使用，该扩散器也可以调节到“性能”位置以增加下压力。保时捷声称该模式“仅在电路外出时保留”。

与标准的992-gen 911相比，其他明显变化包括更深的前保险杠和更清洁的侧面，以进一步改善空气质量和大的中央进气口，以及前发动机盖上进一步增强气流的“鼻孔”通风孔。一个GT3专用的选装配件是用裸露的碳纤维制成的车顶。

可以通过Porsche Exclusive系列获得许多定制选项，包括碳纤维镜面顶部，变暗的前灯，重新设计的尾灯组以及轮辋边缘的Guards Red或Shark Blue油漆。

2021保时捷911 GT3动力总成

与所有992一样，新的GT3仅以宽体形式提供。尺寸尚未揭晓，但尽管增加了宽度和采用了前代技术，该车的6档手动变速箱的整备质量为1,418kg，7档双离合器PDK的自动整备为1,435kg。

列出了使用碳纤维增强塑料(CFRP)制成的前发动机盖，轻质玻璃，“优化的”制动盘和锻造合金轮毂以及更轻的后座厢盖，原因是该型号的重量仅比其较小的车型重约5kg。前任。

此外，轻巧的排气系统可减轻10公斤的重量，并具有“无限”可调节的襟翼，以确保“极富情感的声音体验”，同时仍符合最新的排放和噪音法规。

保时捷表示，这款4.0升自然吸气六缸发动机是从仅赛道的GT3改装而来的，与在最新GT3 Cup赛车中使用的单元“几乎没有改动”。

它的510hp与限量版911 Speedster相同，比991.2代GT3高出10hp，使汽车的最高时速达到320kph(PDK变速箱为318kph)，高于上一代GT3 RS。它也可以在3.4秒内覆盖0-100kph。与旧的GT3一样，该发动机的转速能够达到令人眼花乱的9,000rpm。

992 GT3采用了经过大修和种族启发的前悬架布局，该布局首次使用了双叉臂。同时，后轴是标准992的改进型多连杆装置，具有后轮转向功能。

前轴为408mm的碟片，后轴为380mm的碟片。保时捷尚未详细介绍任何可选的碳陶瓷系统。标准车轮选择为前轮20英寸和后轮21英寸，前轮为255/35轮廓的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，后轮为315/30轮胎。911 GT3也可以配备选配的，更加注重赛道的米其林Cup 2 R轮胎。

2021保时捷911 GT3内饰

新款911 GT3几乎共享了其所有的机舱结构，并采用了“较小”的992，尽管采取了减少路边重量的措施，例如强制性地拆除了后排座椅并减少了声音消沉。但是，不再有删除空调的选项以进一步减轻重量。

除了自由使用Alcantara装饰，运动型座椅和半防滚架之外，与标准992车型相比，还有一个显着变化：档位选择器。配备PDK的GT3不同于线控拨动开关，其换挡器的外观几乎与手动变速箱的操纵杆相同。保时捷GT老板安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)指定了此功能，因为他更喜欢通过中控台进行换挡，而不是通过拨杆换挡。

另一个主要的新机舱功能是“跟踪屏幕”。选中后，这会将位于中央转速表两侧的两个数字显示屏上显示的信息减少为赛道上所需的基本信息，例如轮胎压力，机油压力和温度，水温和燃油水平。源自赛车的换挡助手提供彩色条以在这些屏幕上显示转速，并带有换挡灯。

2021年保时捷911 GT3发布

在以前的根911 GT3是在销售，我们可以期待新的根模型在这里非常有限的数字，以及到达，虽然。但是，发射的时间表尚未确定。到货后，它将像最近更新的Mercedes-AMG GT R一样。