梅赛德斯奔驰在推电动车而非混合动力车

在梅赛德斯-奔驰EQC卢比最近推出99.30十万(介绍价格，前陈列室，)，标志着一个豪华车品牌进军电动车市场。梅赛德斯(Mercedes)以其电气化战略为基础，透露将在我们的市场中追求电动汽车，而不是混合动力汽车。

与电动汽车相比，混合动力汽车的税率更高

在当前政府激励下，梅赛德斯公司开始追求电动汽车

EQC本地程序集暂时不在卡中

梅赛德斯·奔驰公司寻求电池电动汽车

在与Autocar India的数字互动中，Mercedes-Benz India总经理兼首席执行官Martin Schwenk强调了与混合动力车相比，该公司在EV方面的前景。他说：“目前，我们将首先进入电池电动汽车领域。”

该公司的老板将这一决定归因于该国当前对电动汽车的浓烈刺激的监管框架。放眼来看，电动车的税率是消费税的5%，而混合动力车的税率高达43%(消费税为28%，消费税为15%)。此外，许多州都取消了电动汽车的路税。例如，对登记费的这种减免将使电动汽车额外节省10%的税，在国家首都地区的成本超过100万卢比。

“如果我们将GST的削减保持在目前的水平，并在可预见的未来继续保持这一水平，那肯定会帮助弥合ICE(内燃机)与电动汽车之间的价格差距，然后，随着时间的推移，我会看到强劲的采用， ”施文克说。

梅赛德斯(Mercedes)对电动汽车的关注与其不断推动全球电气化相吻合。该公司的目标是到2030年，电动汽车(插电式混合动力汽车和电池式电动汽车)占其国际市场销量的一半，并到2039年在全球范围内实现二氧化碳中和。

通过在该国推出首款高端电动汽车，梅赛德斯确立了在豪华电动车领域的领导地位。据报道，最初的消费者反应也不错。Schwenk表示：“我们对所拥有的产品非常满意。我们已经有一些订单，并且对该车非常感兴趣。”

混合动力不是的重点

尽管梅赛德斯一直在考虑为其产品组合使用插电式混合动力车已有一段时间了，但该公司选择不使用这项技术。“我认为，插电式混合动力车将在全球范围内占有一席之地，但是我们不希望在得到广泛采用，因为按照该框架，在进口关税和消费税方面没有政策支持，”施文克说。

这家汽车制造商的战略反映在以下事实上：它仅在提供轻度混合动力技术，而不提供成熟的插电式混合动力汽车，而且在包括GLE 450，GLE 53 Coupe在内的非常有限的产品范围内和GLS 450 SUV。今年早些时候，即使是C级轿车的轻度混合动力汽油也被从阵容中删除。

相比之下，梅赛德斯在国际市场的混合动力领域拥有强大的实力，在那里，它提供了大多数车辆的插电式混合动力车型，从A级掀背车一直到GLE SUV和旗舰S级轿车。

但是，汽车专业人士尚未完全关闭混合动力车道的大门。“由于在许多国家/地区都在建立(插件的)全球投资组合，如果需要，我们将能够带来汽车-无论是CBU还是CKD运营。让我们看看，我不会排除它，并且总是有选择的。” Schwenk说。

梅赛德斯EQC绩效决定品牌的电气化策略

随着EQC的推出，梅赛德斯正在为的电动汽车市场测试水域。而且，尽管电动汽车并非旨在成为“量产车”，但其市场表现将决定该汽车专业公司针对我国的电气化计划的步伐。

梅赛德斯将在明年取消其旗舰豪华电动车EQS轿车的封面。该品牌还确认了其面向全球市场的EQE轿车，EQE SUV和EQS SUV的计划，该计划到2022年将有10款以上的纯电动汽车。

尚无梅赛德斯EQC本地组装的计划

尽管有许多针对电动汽车的税收手段，但EQC还是很昂贵的。虽然高昂的价格可以部分归因于电池的高昂成本，但另一个因素是惩罚性的进口关税结构。

EQC是作为CBU(完全建成的单位)引入的，因此，除了GST外，它还承担着100%的高额进口税。因此，考虑到SKD(半撞倒)电动乘用车的税率为30%，而CKD(完全撞倒)的电动车需缴纳15%的进口税，因此本地组装可以帮助降低价格。但是，本地组装需要足够的规模，这需要花费一些时间来建立。

“对于EQC，我们目前不计划在当地组装，” Schwenk确认。

随着电气化被视为交通运输的未来，梅赛德斯在为混合动力汽车选择电动汽车而不是混合动力汽车方面持谨慎乐观的态度。有趣的是，看到这种情况如何发展，尤其是在竞争对手奥迪和捷豹也在为我们的市场培训他们对豪华电动车的认识的情况下。