斯柯达有信心通过仅汽油的Rapid来保持市场份额

斯柯达Rapid作为纯汽油机车型进入BS6时代。现在，斯柯达的轿车仅配备了一种新型的小容量涡轮增压汽油发动机，取代了以前的自然吸气汽油和涡轮柴油工厂。尽管缺乏柴油产品，但公司的高层人士仍然对Rapid的前景充满信心。

“去年，我们在中型轿车中拥有10%的细分市场份额，我认为没有理由要在这款新车上失去该细分市场的份额，”斯柯达(销售，服务和营销)主管Zac Hollis汽车公司在接受汽车公司采访时说。

柴油困境?

在2020年3月的财政年度结束时，斯柯达销售了8,956辆Rapid。然而，仔细观察Rapid的2020财年销售数据，发现需求严重偏向柴油，有5,806个客户(约占购买者的65%)选择了燃油炉。甚至在前两年，汽油柴油也出现了类似的分裂。尽管这可能预示着斯柯达目前可能已经退出柴油市场的潜在危险信号，但该汽车制造商有信心仅汽油车型会带来更多的增长。

捷克汽车制造商可以信赖的一个关键因素是，整个行业的客户喜好从柴油转向。这些统计数据肯定很有趣。汽油占市场领先的Maruti Suzuki Ciaz在20财年的销售额的87%。在20财年售出的本田城市中，有89%(按销量排名第二)是汽油。斯柯达希望顺应这一潮流，并利用市场情绪向汽油模型的转变。

“而且，您还必须了解一下，现在小型车市场上没有那么多柴油产品。因此，客户的选择也更少了。” Hollis补充说。将柴油动力总成升级至BS6的成本显着提高，促使其他汽车制造商也转向仅汽油。目前，只有拥有柴油发动机的现代Verna车型才能面世，即将面世的新本田城将成为该细分市场中采用类似路线的第二款车型。

做数字

Rapid的新型1.0升三缸涡轮增压TSI汽油发动机可输出110hp和175Nm的扭矩，比之前型号的1.6升四缸MPI汽油机高出5hp和22Nm。尽管仍然缺少柴油，但涡轮增压汽油可以帮助吸引那些想要强劲性能的人。Hollis说：“ 1.0升TSI是柴油爱好者的绝佳选择。” “我想对柴油爱好者说些什么，试一下Rapid TSI，然后再给我您的意见。” 作为参考，现已停产的1.5升柴油发动机可产生110hp和250Nm的扭矩。

运营成本是斯柯达声称要转变为涡轮汽油阵容的另一个因素。Hollis说：“ TSI与柴油的总拥有成本实际上是相同的。” Rapid 1.0 TSI的18.97kpl数据比旧的1.6 MPI单元提高了21%。相比之下，柴油的额定功率为21.13kpl。

价格合理

斯柯达袖手旁观的另一个王牌是价格。新型Rapid的起步价为74.9亿卢比*，与所有中型轿车竞争者相比，包括细分市场的领导者Ciaz都显得微不足道。然而，斯柯达(117.9万卢比*)的价格高于高端的马鲁蒂铃木(100.9万卢比)。

尽管Rapid现在可能只是汽油型号，但斯柯达认为，它会拥有足够的火力来拥有自己的火力，直到2021年底该公司的“2.0”项目下出现替代产品为止。