玛鲁蒂铃木MarutiSuzuki售出超过750万辆BS6汽车

“有先见之明，有远见;做好准备是胜利的一半”这是西班牙第十七位小说家米格尔·德·塞万提斯(Miguel de Cervantes)的名言，在汽车行业中也很重要。在4月1日生效的严格的BS6排放法规的背景下，该行业被预先警告，它必须在3月31日之前充分武装自己。

玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)是一家早日加入的汽车制造商。结果，在新的排放法规生效之前，它售出了超过750,000辆BS6车辆。相比之下，乘用车行业的领导者在市场上售出了6,59,000辆BS4乘用车。BS4规范从2010年开始分阶段引入，并自2017年4月1日起在全国范围强制实施。

道路运输和公路部(MoRTH)提出的向BS6过渡的通知草案于2016年2月发布。那是Maruti Suzuki开始为BS6时代做准备的时间。“那时，汽车工业甚至还没有完全转向BS4。我们的团队与供应商合作伙伴一起努力工作，以确保我们为客户提供提前购买技术先进的BS6兼容汽车的便利。” Maruti Suzuki资深ED(工程)CV Raman说。

该公司在排放技术升级的模型方面采取了自下而上的方法。Alto和Baleno是在2019年4月率先使用BS6发动机的型号。两个月后，Wagon R和Dzire紧随其后。Ertiga，XL6，S-Presso去年获得了BS6版本。Eeco，Celerio，Ciaz，Vitara Brezza，Ignis及其唯一的商用车Super Carry小型卡车今年已升级到BS6。

提升能力

在短短三年多的时间里达到BS6排放标准对汽车行业来说是一项艰巨的任务。对于Maruti Suzuki来说并没有什么不同。它必须准备14种型号及其变型的产品组合。当然，必须提高设施和能力。

“在过去的两年中，我们将BS6过渡项目的工作人员增加了1.5倍。同时，我们现在有12个排放实验室，而之前的4个。我们已经对14种车型进行了超过11,000项排放测试，”拉曼说。玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)还从ICAT和ARAI等测试机构那里借用了测试车辆的设备，以“在此过渡中保持领先”。

公司还计划尽早采用BS6，以避免其经销商合作伙伴提供任何主要的火力销售以稀释库存。这项策略行之有效，因为该公司的329家经销商合作伙伴网络拥有3,000多个网点，直到几天前，售出的BS4汽车还不到100台。

一旦全国锁定以抵抗爆发，国家将至少出售部分剩余的汽车。响应最高汽车经销商组织经销商协会合会(FADA)的上诉，最高法院允许出售该行业BS4车辆剩余库存的10%。对于剩余的未售出库存，一些选择是要拆除备件和出口。

Maruti Suzuki汽车的BS4和BS6版本之间的价格差在8,000卢比到12,000卢比之间。据拉曼说，BS6汽车的销售水平高，表明了购买者对新技术和清洁技术的偏好。

先驱者的优势：退出柴油

去年4月宣布的退出柴油市场的决定也帮助了Maruti Suzuki早于BS6做好准备。当时，公司约25%的销量来自柴油车。到2020年1月，这一比例下降到17%。柴油的行业份额从6-7年前的60%下降到1月的25%。该行业向汽油的转移以及柴油发动机技术升级成本相对较高(以及小型柴油车的成本影响更大)是该决定的关键因素。

拉曼认为，一旦从2023年开始实施下一阶段的RDE(实际驾驶排放)规范，BS6领域的柴油之旅将变得更具挑战性。但是，如果柴油市场上仍有大量客户，则Maruti Suzuki将重新考虑其决定。拉曼说：“公司将继续监视客户对竞争对手的柴油BS6的反馈。”

去年3月，马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)柴油车销售的最大份额来自其1.3升发动机(经菲亚特(Fiat)许可)，而其自己的1.5升柴油则在去年3月的Ciaz上首次亮相。

现在，该公司已成功为BS6时代配备了仅汽油和CNG燃料的选件，并计划通过加大力度来扩大CNG汽车市场以及混合动力汽车，以实现更绿色的驾驶。在2020年汽车博览会上，OEM宣布了“绿色使命”，并表示计划在未来两年左右的时间内销售100万辆采用绿色技术的汽车。Maruti Suzuki用了10年的时间达到了百万，在2010年推出了首款CNG车型，并在2015年推出了首款“智能混合动力”。它还展示了电动SUV概念Futuro-e，它反映了一种新的设计语言。以及公司未来的电动交通。