大众柴油可能在2.0项目下卷土重来

有了强制性的BS6法规，大众汽车与许多其他汽车制造商一样，已决定完全退出的柴油市场。尽管柴油曾经是其产品组合的固有组成部分，尤其是对于较大的车型，但该公司暂时选择了仅汽油策略，以确保平稳过渡到更严格的排放标准。但是，随着事情的进展，柴油可能会卷土重来。

大众乘用车总监Steffen Knapp在T-Roc SUV发布会期间 与Autocar India进行了独家互动，他说：“我们的TDI是一款出色的发动机。他们的驾驶真是太棒了，我们作为一个团队，正在继续在这项技术上进行投资。” 他阐述道：“如果您要开车去大汽车，我相信有足够的空间(柴油)。我们说过，我们最初只是使用汽油做一个明确的声明，但与此同时，我们正在研究2.0升TDI技术。” 该组织认为，柴油仍然可以用于更大的车型，并且其未来计划将重点放在SUV上，只有柴油才能提供的强劲而强劲的性能可能是关键。

但是，这些发动机需要昂贵的排气后处理系统来清除严格的排放标准，这使成本结构变得毫无用处，并把它们排除在较小型号的发动机之外。纳普称，“就价值和客户准备在这里支付的价格而言，较小的方面，柴油将退出市场。” “例如，在马球上，如果您看一下数字，那么三年前，我们售出的柴油约占60%。在2019年底，我们的销售额达到了11%。因此，我认为这只是商业案例，未来的物有所值不合算，特别是随着BS6-b的到来，那么您必须在车辆中采用SCR(选择性催化还原)技术才能实现它。我仍然认为这没有未来。”

此外，大众汽车公司还引用了客户对其当前v网络的偏爱。“看看大众。我们主要在1级和2级城市中代表，因此是指Chennai's和M​​umbai's。而且这些人行驶的距离不多。因此，我认为在我们的案例中，从TSI(汽油)开始是有意义的。” 然而，该品牌正通过其10亿欧元(合800亿卢比)的“2.0”项目，为再次推波助澜。

根据该战略，大众汽车除了在2021年某个时候推出Creta令人垂涎的Taigun中型SUV并替代Vento中型轿车外，大众还将专注于在该国扩大网络。这很可能带回柴油产品的商业案例。纳普解释说：“当我们越来越多地进入3级和4级城市时，当'2.0'到位时，我们必须做到这一点，我敢肯定，柴油将是有道理的。”

最适合该法案的候选人将是2.0升TDI柴油厂。为了使球滚动，德国品牌可以根据新法规引入发动机，该法规允许汽车制造商每年进口多达2500辆，而无需经过认证。预见未来的前景，大众汽车已经在土地上测试了其更清洁的柴油技术。纳普说：“我们实际上已经在对其进行测试，并且我们正在测试6欧6柴油，目的是让它们运转，并观察这里燃料质量和环境的反应。”

因此，尽管大众汽车集团可能已将其柴油产品组合搁置以准备BS6，但它当然并没有放弃这项技术。希望在“2.0”项目中看到更多进展。