大众用6速AT和6速MT取代了PoloVento1.0TSI中的DSG

大众汽车公司已正式确认，将逐步淘汰其在Polo和Vento的DQ200 7速DSG变速箱。双离合自动变速器与1.5 TDI柴油和1.2 TSI汽油发动机配对-在实施BS6规范的过程中，这两种发动机也都已停产。尽管Polo和Vento没有柴油选项，但1.2 TSI已被新一代1.0 TSI取代，该技术已在德里进行中的汽车博览会上展出。这种紧凑的1.0升三缸直喷涡轮汽油发动机的功率为115hp –比1.2 TSI的四缸功率提高了10hp。扭矩也更高，为200Nm。

不过，最大的新闻是，DSG并未像预期的那样配备1.0 TSI，而是提供了两种变速箱选项– 6速手动变速箱和传统的6速变矩器自动变速箱。大众汽车表示，随着柴油的消失，它希望通过提供更实惠的变速箱来扩大纯汽油车型的吸引力。

大众汽车公司总监Steffen Knapp说：“我们认为低价位的TSI仍有市场空间，您可以通过6速手动变速箱实现这一目标，从而降低价格”。尽管Knapp并未透露确切价格，但我们估计手动版本比1.2 TSI DSG版本便宜至少75,000卢比-1,000卢比。Knapp说，负担能力是该公司放弃DSG传输的原因。“将来，我们希望迎合更多的人，而您可以使用普通的自动装置实现这一点–毫无疑问。如您所知，我们的想法是将销量提高到3%。因此，我们需要使自己更易于访问，而您可以通过此策略来实现这一目标。”

同样，配备6速AT的变体的价格尚无定论，但我们希望它的价格在Rs左右。比DSG型号便宜40,000-50,000。

但是促使大众转向变速箱的不仅仅是成本因素。DQ200过去曾遭受过质量错误的困扰，而且在经常停驶的交通条件下，它还是一个易动的杂物，并且无法像变矩器那样平稳地运行。出于这些原因，尽管双离合器变速箱的燃油效率和性能优于其他类型的变速箱，但它们在某些制造商(特别是在预算有限的市场)上已不受欢迎。

实际上，1.0 TSI和6速AT组合以及6速手动变速箱也将用于Taigun中型SUV的基本变体，该车型在2020年汽车博览会之前发布，预计于2020年世博会发布2021.年中 由于中型SUV细分市场是竞争最激烈的部分，大众知道拥有竞争机会必须具有成本竞争力。负责为大众和斯柯达品牌开发本土产品的斯柯达分公司正在认真评估本地生产的6速手动变速箱和AT。

配备130hp 1.5 TSI发动机的高端Taigun将保留7速DSG变速箱，以提供更注重性能的驾驶体验。“没有什么可以比DSG的转换质量和速度更好，我们将继续在我们的高端机型中提供此选项，” Knapp说。

值得一提的是，Taigun的发动机和变速箱将与斯柯达Vision IN共享，后者将在大众汽车抵达几个月前启动。

Knapp还暗示，基于巴西Virtus的下一代Vento也将获得1.5 TSI发动机，这可能使其成为市场上功能最强大的中型汽车。但是，全新的轿车将再过18个月才会上市;在此之前，发烧友将不得不使用充满活力的Vento中的1.0 TSI。1.0 TSI也标志着Vento的捷克表兄弟Skoda Rapid发生了重大的技术转变，斯柯达Rapid淘汰了其老化的1.6升MPI汽油，转向了更小的涡轮汽油发动机。

Polo GT TSI的老式手动变速箱的回归将使发烧友和传统主义者真正高兴，该变速箱与110hp 1.0 TSI配合使用将使其具有真正的热舱盖状态。它甚至可以复活热孵化段，在Punto Abarth灭亡之后，被BS6法规杀死的Baleno RS和Tiago JTP几乎消失了。

Knapp相信节俭的1.0 TSI从长远来看将是柴油的良好替代品。“扭矩非常出色，燃油经济性也很出色，在汽油含量已达到65%的市场中，我相信客户将把我们的TSI发动机视为柴油的替代品”。