斯柯达的目标是2.0车型的95％本地化

在2020年汽车博览会前夕，斯柯达透露了Vision IN概念，据斯柯达汽车全球首席执行官Bernhard Maier称，“这是量产车外观的90%”。基于大众汽车集团全球A0平台，这款中型SUV(“2.0”下的第一个车型)是斯柯达汽车大众雄心勃勃的复兴计划的时髦词汇，将在几乎全部生产，并于2021年上半年投放市场。本地内容水平超过90%。

但是，为了达到严格的成本目标，可能需要更高水平的本地含量，才能进一步减少进口组件的数量和它们所吸引的关税。迈耶(Maier)现在正在争取实现95%的本地化，但要实现该传输也需要本地化。“我们必须得出的决定性问题之一是，找出对变速箱进行本地化的可行性–不仅是一个变速箱，而且可能还不止一个。如果这被证明是积极的，那么我们将朝着95%的目标迈进。”迈耶说。他还补充说，他们已经在找到了合格的供应商，因此对保持其全球质量水平非常有信心。

但是，本地化的关键是数量，尽管斯柯达大众汽车公司在恰坎工厂拥有所需的装机容量(每年200万辆)(最近已从大众手中接管了该工厂)，但可能并非全部被淘汰。受国内需求。因此，该公司正在积极考虑出口，以利用尽可能多的产能。“当然，只有在我们能够使用全部产能的情况下，该项目才能获利。如果市场不能吸收我们在这里生产的所有产品，那么我们就必须向以外的地方出口，这正是我们建立该项目的方式，并且它正在正确的道路上开展工作。”

建立一条生产变速器的生产线成本很高，为证明投资的合理性，至少需要200万个变速箱。然而，本地生产变速器所需的数量或供应商基础在这里不是挑战。目前，大众汽车集团已经在全球拥有许多工厂生产变速箱;因此添加一个新产品并不容易，特别是当汽车行业和集团本身正积极转向没有传统变速箱的电动汽车时。

斯柯达汽车大众公司还在研究备用变速箱，以取代大众汽车率先开发的DSG或双离合变速箱。在牢牢控制成本的情况下，正在考虑采用价格更实惠，更可靠的解决方案，例如6速变矩器(在Skoda Rapid上看到)，甚至是CVT。

显然，斯柯达正在采取务实的态度，并考虑所有选择，即使这意味着要牺牲DSG之类的圣牛，以使其2.0型汽车更容易进入市场。

迈耶有信心实现斯柯达和大众汽车共同获得5%的市场份额，这相当于每年约1,700,000辆。目前，合并的市场份额略低于2%。a