玛鲁蒂铃木MarutiSuzuki在印度公路上拥有最多的汽油车

玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)在印度公路上拥有最多的汽油车。但是，涡轮汽油对整体数字的贡献可忽略不计。自2017年推出以来，马鲁蒂迄今唯一的涡轮增压汽油-搭载1.0升三缸Boosterjet发动机的Baleno RS-几乎没有采用。无论是从Maruti到模特儿，还是任何时候都可以。

玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)高级执行董事CV Raman在接受印度汽车展采访时谈到了该汽车制造商在印度销售小型涡轮汽油发动机所面临的挑战。“我们从客户那里了解到，他将1.0升发动机视为1.0升发动机，而将1.5升发动机视为1.5升发动机，即更大的发动机。他对是否是涡轮汽油并没有那么了解。当然，这里有鉴赏家，也有发烧友，但是有更多的听众看发动机的大小为1.0升，1.2升或1.5升。因此，如果还有1.0升涡轮增压器，他将认为它是较小的发动机，没有必要的扭矩或动力来推动较大的车辆。所以他会感到那样。因此，我们的分析表明，他更喜欢1。

即将在汽油版的Vitara Brezza紧凑型SUV上使用汽油发动机的选择肯定是Maruti的争论焦点。汽车制造商决定使用自然吸气的1.5升K15发动机发布Brezza汽油，这意味着Brezza将不具备适用于长度小于4m且汽油发动机小于1200cc的车型的“小型车”消费税的资格。从某种意义上说，唯一可以完成这项工作的引擎就是高科技的1.0 Boosterjet。从角度来看，1.0 Boosterjet的102hp峰值功率低于K15的105hp，但是涡轮汽油在1,700-4,500rpm时的输出扭矩仅为150Nm，而K15在4,400rpm时的输出为138Nm。

拉曼承认，选择更大的发动机将对价格产生影响，“从概念的角度和从驾驶性能的角度来看，1.5升发动机的工作原理是1.0升(涡轮)发动机。因此，从这个方面讲，没有问题。从成本角度，从财政角度或从商品及服务税角度来看，是的，存在挑战。但是我们将看到如何进行管理，这是工程团队面临的挑战的一部分。”

有趣的是，所有Vitara Brezza的竞争对手都配备了1200cc以下的涡轮汽油发动机选项。另外值得注意的是，现代Venue的1.0涡轮增压汽油和Tata Nexon的1.2涡轮增压汽油的版本在整体上胜过了大胆的柴油版本。该马辛德拉XUV300的1.2涡轮增压汽油是不是很受欢迎，因为柴油，然而，而福特将拔出插头上的滞销1.0的EcoBoost发动机之前BS6规范生效明年。