法拉利今天跨越了许多新的里程碑

法拉利今天跨越了许多新的里程碑。它将为法拉利大学敞开大门，这是一个庆祝活动，旨在庆祝和展示公司的传统，当前的车型范围以及当然的赛车实力(稍后会详细介绍)。它庆祝法拉利车队成立90周年，并参加了赛车运动。它的研发支出再创新高(7.5亿欧元)。同时，这也是有史以来第一次同时发布两个新模型。向F8 Spider和812 GTS打招呼。

F8之战

F8 Spider是F8 Tributo的必然降落式版本，并且与它的前辈所设定的公式相距不远。这是一辆两座超级跑车，中间装有V8，后轮驱动;但是除了引人注目的外观之外，还有一些微小的技术变化使它与488 Spider区别开来。它从硬顶兄弟F8 Tributo继承了其中的大多数，包括引擎，这就是“ Tributo”名称背后的原因。您会看到，法拉利的F154双涡轮V8连续四年获得了享有声望的国际年度发动机大奖，甚至被评选为过去20年来最好的发动机!这是一个巨大的赞誉，您可以打赌他们会庆祝它。

这两款车的车顶都可以在14秒内以最高45kph的速度折叠。

该发动机是从2014年在法拉利California T上首次亮相以来演变而来的，其最新外观是从3,902cc的扭矩产生720hp和770Nm的扭矩，法拉利表示“零涡轮迟滞”。它还首次获得了汽油颗粒过滤器(GPF)，以满足更严格的排放要求。尽管这降低了性能，但降低了一些令人激动的法拉利V8噪音，但他们表示已经做出了努力来弥补这一点。从488 Challenge赛车借来的铬镍铁合金排气不仅减轻了9.7公斤的重量，而且还增加了声音的果味感。实际上，由于采用了488 Pista Spider的排气装置和其他减轻重量的措施，例如钛合金连杆，曲轴和飞轮等，动力总成减轻了18kg。最后，为了帮助您充分利用机舱中的引擎提示，

至于方程式中的“蜘蛛”部分，它是488蜘蛛所替代的一件式，可翻转折叠的硬顶，仅需14秒就可以以45kph的速度收起在座椅后方。法拉利表示，这是将重量和机械复杂性降至最低的最佳解决方案，同时在车顶安装到位时仍能保持刚性。与双门轿跑车相比，它仍然需要额外的底盘加固，这使双门轿跑车增加了约70kg的重量，但在2.9秒内仍将达到100kph。F8 Tributo轿跑车将在2020年初进入印度，因此您可以期望F8 Spider会紧随其后，价格接近430千万卢比(不含税)。

V12 GT可退换货

拥有无与伦比的操控能力的专注于赛道的中置发动机超级跑车可能是您今天所知的法拉利，但事实是，Grand Tourer或GT是法拉利公路车之旅真正开始的地方。通常，制造GT的原因是前部是发动机(在法拉利的情况下通常是V12)，中部是豪华的内饰，后部有一些行李箱，并且能够轻松地从欧洲一端到达另一端。而且，巡回大赛车经常采用双门轿跑车和敞篷车两种形式，因为谁不想随风吹拂大洲呢?

支撑座中的铲子将空气从机舱中排出。

那么，您是否已经猜到自从最后一台由V12驱动的前置引擎法拉利敞篷车投入批量生产已经整整50年了?它是356 GTS，更广为人知的法拉利代托纳(Ferrari Daytona)。您可能想知道550 Barchetta，575 Superamerica，基于599的SA Aperta和基于F12的F60 America –都是前置引擎V12法拉利敞篷车。事实证明，它们都是有限运行的模型，并且从不正式属于常规模型范围。

由于812 GTS，这种情况很快就会改变-是的，这个名称是对代托纳(Daytona)型号名称的致敬-法拉利喜欢宣称，它将批量生产，“比市场需求少一个”。 。

812轿跑车的客舱没有变化，除了座椅后面没有足够的空间。

顾名思义，它基于该公司当前的V12 hyper-GT双门轿跑车，恰当地命名为812 Superfast。它继承了其动力总成-6.5升自然吸气V12，可在尖叫的8,500rpm下产生800hp的扭矩，以及718Nm的扭矩。这很可能是现代最新的纯净，无辅助，

高容量，自然吸气性能引擎之一。现在您可以在车顶打开的情况下听到它了!想知道产生这种声音的原因吗?以下是官方新闻材料的摘录：

“ 6合1排气歧管中连接至整体式催化转化器的所有管道的长度均等，这通过优先考虑一阶燃烧谐波来优化声音。”

6.5升V12强劲地输出了800匹马力!

尽管有如此出色的表现(在3秒内达到0-100kph，在340kph以北的最高速度下)，法拉利声称这仍然意味着在一天结束时将是一个出色的巡回赛。当然，我们已经看到它的双门轿跑车同父异母的跑车一样积极地驶入了赛道，但是也许随着车顶的打开，所有这些力量都可以更好地部署到法国里维埃拉的蜿蜒小路上。像F8 Spider一样，车顶是一体式的，翻转旋转的硬顶，仅需14秒即可以45kph的速度消失在后甲板的一对支撑下方。与双门轿跑车相比，最大的妥协是存储物品的空间。车顶装置意味着您将失去座椅后方的所有空间(工程师说，舒适地安装座椅需要进行大量工作)，并且行李箱已经减少到仅210升;仍然足够买一双周末旅行袋。

210升行李箱足以容纳周末行李。

前方的路

法拉利将V12 GT Spider重新投入批量生产的原因与最终确认正在开发其第一款SUV的原因相同，也可能是法拉利采用的所有地形。尽管汽车制造商坚持认为专有性是品牌的关键部分，而生产数量并不是它追求的目标，但它确实希望为每种类型的客户提供产品。但是，目前仍然有些事情摆在桌面上，比如在Pininfarina Battista或Lotus Evija大街上的全电动超级跑车。“声音是情感的重要组成部分，人们来到Fiorano寻求情感，所以现在还不是，”法拉利首席营销和商务总监Enrico Galliera说。该公司还坚持认为，尽管全电动汽车可能具有直线性能，它们的重量和“开-关”动力传递意味着它们无法提供与跃马驰nose的汽车所期望的驾驶乐趣相同的驾驶乐趣。法拉利战略的新支柱是“出人意料”，他们向我们保证，在今年结束之前，还有一些里程碑需要实现。

环球影城

Scuderia成立90周年庆典专区为视听带来欢乐。

您听说过法拉利世界;现在是时候来法拉利宇宙了。当然，前者是在阿布扎比的大型以法拉利为主题的游乐园，无论喜不喜欢提佛西，这是任何人喜欢快速旅行的必游之地。但是，您可以在这些图像中看到的是Universo Ferrari，该车的目标是首次向公众开放Maranello品牌的一部分住房，包括Fiorano赛道，在此对每辆新的Ferrari进行测试。通常，只有客户或媒体才可以进入这个神圣的地方，但是在今年的特定几天中，该展览将向公众开放-当然是通过预订的游览。

法拉利经典车(Ferrari Classiche)就是内部修复，例如这种精美的250 GTO。

当然，展览的起点是赛车运动和Scuderia的最新动力，即SF90以及赛车队令人着迷的历史课。随后是法拉利Classiche，该品牌的内部修复计划，您将在这里瞥见绝对精致的1962 250 GTO。然后是Corse Clienti，富裕的客户可以在这里报名参加培训计划-不仅是法拉利的GT赛车，还可以参加舒马赫1997年F1赛车的开轮训练!最后，当前的整个模型范围都围绕着一个巨大的外壳分布，以及为其提供动力的两个引擎–实际上就是您刚刚读过的两个敞篷车。

展出的所有公路车，包括疯狂的1,000hp SF90(左)。

亮点?SF90 Stradale超级跑车，即使按照法拉利自己的标准，也算是先进的。这是该公司的新旗舰，以F1赛车和90年的赛车队命名。功率为1,000hp的中置发动机V8混合动力车已经开始使该系列的其余产品显得过时。在您阅读本文时，分配给公众参观法拉利世界的日子已经过去。但是也许-也许-他们会为下一轮打开大门。