捷豹开发运动型IPaceSVR

捷豹特种车辆运营(SVO)部门的老板说，这是一个“何时，不是如果”公司生产I-Pace电池电动SUV的SVR版本的问题。

迈克尔·范德·桑德(Michael van der Sande)承认我们的姊妹刊物《印度汽车》(Autocar India)，尽管他也承认该汽车的时间表和官方发展计划尚未制定。SVO优先考虑推出更多以体积为中心的模型。

SVO已经开发并制造了支持Formula E电动赛车系列的Jaguar I-Pace eTrophy赛车。范德桑德说：“这些汽车全部来自我们位于牛津路的基地，这对我们有很多启发。当您安装防滚架和赛车套件时，它们的重量仅比标准重量轻一点。

“但是在比赛中电池的占空比是非常不同的。我们已经学到了很多有关电池管理，热量管理和软件开发的信息，这些信息可能对公路车有用。接到电话后，我们就准备好了。”

eTrophy赛车所产生的动力不比行驶中的I-Pace动力大。相反，大部分更改都集中在机箱上。但是，如果获得绿灯，SVO可能会希望提高现有汽车的400hp输出功率，从而将0-100kph的时间从4.8秒显着降低。

这样的举动将使其加速前进，让特斯拉的最新系列性能标签变种物有所值。除了底盘的修改和运动风格的修改之外，这还会增加发烧友的渴望，他们可能会觉得目前的电动SUV并不能满足他们的需求。

一个决定将取决于I-Pace的销售业绩，尤其是高规格装饰级别的混合产品离开展厅。捷豹在今年上半年在全球转移了9000多个样车。

范德·桑德(Van der Sande)认为，成功实现电气化将是捷豹路虎未来五年的主要挑战。他说，他“绝对看到”了混合使用的推进技术，首先是Range Rover SVAutobiography的插电式混合动力版本，再加上当前的增压V8。

他说：“我们最豪华的长轴距揽胜通常在城市条件下使用，并在车主向后行驶的市场上销售。” “所以这个概念很有道理。” 他补充说，SVO在2018年建造或改装了约6000辆汽车。