布加迪凯龙BugattiChiron达到490kph的最高速度

布加迪决定以420kph的速度限制器推出Chiron，这令每个人都纳闷其真正的功能。现在，该公司已经揭露了惊人的答案，稍加改动的汽车打破了量产车的速度记录和482.80kph(300英里/小时)的障碍。

英国赛车界的资深人士，勒芒冠军和布加迪官方测试员安迪·华莱士(Andy Wallace)在大众集团秘密的德国Ehra-Lessien试验赛道上以惊人的490.484公里/小时(304.773英里/小时)行驶。

量产的Chiron包括一个额外的安全单元，空气动力学变化和更高的7档，以及布加迪8.0升W16四涡轮增压发动机的1,600 hp版本，取而代之的是1,500 hp的“标准”汽车。根据我们姊妹刊物《 Autocar UK》的报道，机械变化将被纳入庆祝限量版车型中。

超过此最高速度还依赖于专门设计的米其林Pilot Cup 2轮胎，该轮胎经设计可承受这种速度的巨大力量-以创纪录的速度，每分钟每分钟转4100次。在选择每个轮胎之前，先对其进行X射线检查，以确保所有径向带都不会相互接触。尽管即使是Chiron的正常控制速度也无关紧要，但它可能会产生热量。

华莱士还承认，车轮如此快速旋转所产生的巨大陀螺效应已成为超高速下的挑战。“在322kph(200mph)时，您几乎感觉不到，但是在483kph(300mph)时，这绝对是巨大的，”他在奔跑结束后对《 Autocar UK》说。当它开始移动时，它希望继续移动。”

达拉拉(Dallara)为这次比赛设计了空气动力学套件-意大利赛车运动专家制造了凯龙(Chiron)的车身-但由于风速太高，无法在赛车上路之前测试模拟预测。目的是要保持中立的下压力，但这仍然意味着巨大的力贯穿汽车的结构。净零下压力听起来很容易，因为您已经将汽车的静态重量压低了，而且足够沉重。

“但是，这并不意味着空气没有任何作用，试图将汽车从地面上抬起时，车身顶面有近2,000千克，而试图将其拉回原位的汽车下方又有2,000千克–两场交战力量大约达到了四吨……因此，您必须绝对确定汽车上的所有东西都足够安全以至于能够如此快速地行驶。”

华莱士还发现，以更高的速度，在埃赫拉-莱西安(Ehra-Lessian)8.8公里长的直道上最近重铺的部分使赛车不安。他说：“您几乎不会注意到一辆普通汽车，但在这些速度下，感觉就像是巨大的。” 工程团队很快将这种过渡称为“跳跃”。

在Ehra-Lessien待了四天后，Chiron的峰值速度达到了482.5kph(299.8mph)，非常接近483kph(300mph)的障碍，但是Wallace却在努力提高速度。然后，在创纪录的一圈，他对“跳跃”感到足够自信，可以更加努力：“降落并稍作编织后，我认为那是最好的，侧风有点少一点，我就把它固定住了。”

华莱士在汽车的GPS显示屏上看到了490kph的峰值，因此知道他已经创下了记录，但是实时遥测无法跟上，最高显示了479kph。几分钟后，当汽车返回维修区时，工作人员并未意识到Chiron突破了障碍。华莱士承认：“他们无法弄清楚为什么我在广播中如此高兴。” 然后，Chiron的车载数据记录器确认了记录时间。

但是布加迪打算把它留在那里，总裁史蒂芬·温克尔曼(Stefan Winkelmann)表示，公司对极限速度的追求已得到满足。“我们已经多次证明我们制造了世界上最快的汽车。将来，我们将把重点放在其他领域。”

“布加迪是第一个时速超过300英里的人-它的名字将在历史书籍中记下，并将永远保持这种状态。”

对于华莱士来说，这是他第三次驾驶赛车达到量产车的记录，此前他曾与迈凯轮F1和捷豹XJ220一起这样做。“这真是太酷了，”他告诉《 Autocar UK》。“如果甚至在两年前有人对我说我将以每小时300英里的速度行驶，我会以为他们不在他们的意料之中。”