Mahindra和Hyundai在艰难的2019年第一季度获得UV市场份额

在全球和印度，多功能车(UVs)仍然是乘用车领域的最爱。尽管汽车制造商正在制定快速的SUV开发计划，同时也缩短了上市时间，但在印度，持续的低迷给难以捉摸的客户带来了更加激烈的战斗。在制造商中，现代汽车印度公司和Mahindra&Mahindra(M&M)取得了成功，其他公司在这个已经失去控制力的市场中不断下滑。在竞争的15家紫外线生产商中，这两家以及日产(微幅增长)是唯一增加了市场份额的厂商。

通常，这些年来，SUV占据了整个光伏市场的四分之一或25%。现在，乘用车销量在2019年6月和2020财年第一季度(2019年4月至2019年6月)均大幅下降了24%，目前，UV占6月和1季度PV总销量的强劲32%。有足够的理由给不满意的汽车制造商带来一两个微笑，他们不仅不得不面对将排放技术升级到BS6的问题，而且还必须密切关注最新的电气化技术。

Maruti Suzuki割让份额

6月UV销量下降1%，总销量为72,917辆(201​​8年6月：73,643件)，而2020财年第一季度则下降4.53%，为224,224辆(234,865件)。由于紫外线市场的领先者Maruti Suzuki印度在6月份的销量下降了7.9%，至17,797辆，而在第一季度下降了10.3%，至65,794辆，毫无疑问，UV领域将面临保持正增长的压力。

毫不奇怪，Maruti的表现体现在其市场份额中，该市场份额在2020财年第一季度已从2019财年第一季度的28%下降至26.31%。其四方吉普赛，维特拉Brezza，Ertiga和S-十字注册下降10.29%，达到58984台。随着消费者从柴油转向汽油的购买模式获得了牢固的控制，Vitara Brezza的仅柴油动力总成对公司没有帮助。相比之下，既有汽油又有柴油的Ertiga MPV表现良好。

在现代场地

排名第二的紫外线生产商现代汽车印度公司(Hyundai Motor India)看到了推出带有多种动力总成和传动系统选件的Venue紧凑型SUV的收获，其中包括配备1.0升涡轮增压汽油和7速DCT的全新汽油。

该会场在第一天就收到了2,000笔预订，与兄妹Creta一起对现代UV的销售进行了新的收费，第一季度末的UV销售量为43,957辆-增长了37.27%(2019财年第一季度) ：32,022)。结果，现代的UV市场份额实现了智能增长，从2019财年第一季度的13.63%增长到现在的19.60%。

对场地的持续需求也对表现良好的塔塔·尼克森(Tata Nexon)产生了影响，塔塔·尼克森(Tata Nexon)与同胞塔塔·苏莫(Tata Sumo)在第一季度大跌15%，销量达到12,652辆(201​​9财年第一季度：14,873辆) 。

XUV300保持Mahindra国旗高高飘扬

紫外线专业公司Mahindra&Mahindra –在6月逆转了整个行业的负增长趋势，并且在2019年4月至6月的销售下降率最低(-1.88%)，其中有14家公司的销售额录得两位数的下降，其中一位数的个位数–感谢基于SsangYong Tivoli的XUV300的销售增长。尽管在2020财年第一季度的销量几乎持平于56,074(2019财年第一季度：56,095)，但该公司的紫外线市场份额增长了1.14个基点，至25.02%，而去年同期为23.87%。

虽然本田汽车印度，在2.41%，而丰田基洛斯卡汽车，与9.04%的总体持有，看到了他们各自的UV市场份额的减少，塔塔汽车公司注册的0.66个基点的增加，到8.53%，而净容量范围19,126单位(18,473 / + 7.87%)。中型SUV领域的Harrier表现良好，Harrier，Safari和Sumo Grande之间的累计数量达到5,632辆(1,211)，销量增长了近四倍。基于Land Rover平台的SUV可能会感觉到热度，价格昂贵的MG Hector和即将推出的起亚Seltos。

由于联盟预算没有为内燃机行业提供任何增长催化剂，持续的流动性紧缩(尽管现在的严重程度已经大大降低)，而且潜在的买家更喜欢采取观望政策，因此未来几个月将是UV制造商以及整个行业的测试时间。在紧凑型成为大新闻的细分市场中，信息明确而鲜明：这是最适时的SUV节。