现代将继续推出BS6之后的小型柴油发动机

紧凑型柴油车将成为新BS6法规生效的最大受害者，该法规将于2020年4月1日生效。升级柴油发动机以满足更严格的排放标准的高昂成本将导致价格大幅上涨，从而使柴油汽车的价格大大高于其汽油同类产品;柴油越小，成本影响越大。

大型和小型柴油机的BS6转换成本(不带选择性催化还原(SCR)系统)大致相同，因此随着价格的下降，柴油和汽油车之间的价格差距会越来越大。因此，BS6价格的上涨将最严重地冲击柴油车市场的预算端，对购买者没有动力选择小型柴油车。汽油和柴油之间的价差不断缩小，以及柴油车仍存在负面情绪，这进一步推低了柴油车的销量。

结果，由于他们的引擎无法达到BS6标准，一些制造商正在拔掉入门级柴油机的插头。塔塔汽车公司(Tata Motors)宣布将切断为蒂亚戈(Tiago)和蒂戈尔(Tigor)提供动力的1.05升三缸柴油发动机，而KUV100发动机罩下的Mahindra 1.2涡轮柴油三缸发动机也将销声匿迹，没有更换计划。但这是菲亚特1.3升多喷嘴发动机的消亡，它为各种Maruti Suzuki车型提供了动力，这将在柴油车市场上留下最大的空缺。现代汽车将目光投向了这个即将被腾空的空间。

与竞争对手不同的是，现代汽车已经确认将其1.2缸三缸柴油发动机(属于U2发动机系列)升级至目前的BS6标准，该发动机目前为Grand i10和Xcent提供动力。现代印度公司依靠其母公司解决了成本问题，该母公司已经投资将其柴油发动机升级到欧洲市场的欧洲标准6欧元(类似于BS6)。现代一位消息人士说：“我们很幸运，已经完成了将U2柴油机系列升级到BS6的大量开发工作和费用。”

同样，随着雨燕(Swift)和伊格尼斯(Ignis)的柴油变型的停产，现代将拥有廉价的柴油车市场，并希望在下一代Grand i10(代码：AI3)中占据主导地位。Grand i10和下一代Xcent都将使用相同的1.2升BS6柴油发动机提供动力，据公司消息来源称，成本增加“将在30,000至40,000卢比之间”。这个数字大大低于Maruti Suzuki估计的从BS4到BS6的200万卢比的成本升级，这表明现代在新的BS6体制下具有巨大的成本优势。

尽管柴油汽车的销售迅速下降，但它们仍然构成了很大的市场份额，现代希望成为紧凑型柴油汽车市场的最后一员。1.2升U2是印度唯一的(可能是最后一个)三缸柴油发动机。

此外，正如我们独家报道的那样，现代汽车将在BS6截止日期之前在印度市场推出一款新型1.5升柴油发动机。该电机将提供两种状态，预计将在Verna改款中首次亮相。