梅赛德斯AMG展示了世界上最强大的四缸发动机

梅赛德斯-AMG展示了世界上最强劲的2.0升四缸批量生产发动机，并将在其即将到来的“ 45”车型系列中亮相。

这款全新的2.0涡轮增压发动机以最强劲的“ S”型功率发展出421hp，取代了之前的A 45 A级，CLA 45和GLA 45使用的发动机。

尽管即将推出的A 45 360 / 381hp AMG 4具有强大的效能，但发动机开发负责人Ralf Illenberger表示，排放要求，对更大功率的渴望，更轻的重量以及梅赛德斯最新一代紧凑型汽车的不同包装要求，都需要进行全面的重新设计。他补充说：“唯一的遗留零件是一些螺母和螺栓。” 新型M139发动机可产生387hp / 480Nm的标准形式和421hp / 500Nm的“ S”字形。

另一个主要目标是通过改变发动机的扭矩传递来从发动机中获得更运动的驾驶体验。以前的M133四缸发动机的扭矩曲线类似于柴油机的扭矩曲线，在很大的转速范围内陡然上升至平稳，而新的M139 2.0产生的推力更大。

目的是产生加速的急速变化，这是令人振奋的，通常为吸气式发动机的特征。AMG的新型发动机不是以平直的柴油机形式(从2,000rpm左右开始)，而是以5,200rpm的速度产生峰值扭矩，尽管如此，它产生的推力却比旧的在1,000-2,000rpm时更大，从3,000rpm产生最大的喘振。艾伦伯格说，总体而言，“它带来了更具运动感的交付。”

新设备产生的160bar燃烧压力更像柴油，并且开发出了更轻，更坚固的气缸体来承受这些压力。它是封闭式的，创造了一个曲轴箱铸件，更像是一个半封闭的盒子，而不是一个半开放的盒子，在圆柱体周围有坚固的裙边。伊伦伯格说，这种新型合金块的强度与柴油发动机的强度相同。16气门的汽缸盖也很新，关键的设计挑战是将产生的大量热量散发出去。

更大的排气门和气门座，重新设计的水套，用于涡轮的油，水和空气冷却装置以及用于汽缸盖和汽缸体的单独冷却液管路，在电动控制的水泵的辅助下，可以更有效地保护发动机罩下的温度。喷头本身具有“ Camtronic”可变进气门和排气门控制以及每个气缸双喷油器。

艾伦伯格说，每个气缸一个压电喷射器将处于其燃油量输送的上限，因此第二个喷油器位于进气歧管内，以在硬加速条件下提高输送量。Camtronic系统可实现两个凸轮轴轮廓，以提供良好的燃油经济性和更高的节气门响应性。

大型涡轮增压器的叶片在低摩擦滚子轴承上运行，电动废气旁通阀可在需要压力调节时最大程度地减少升压损失。涡轮增压器现在位于发动机和前舱壁之间，汽缸盖已经旋转了180度，以便将发动机安装在新模型的下阀盖线下方。

涡轮增压器的新位置需要额外的冷却，其中一些是由发动机罩提供的，该发动机罩的形状设计成将风扇产生的气流引导到其上方。伊伦伯格说，在发动机关闭后，电动水泵也可能起作用，以冷却缸体，缸盖和涡轮。更强大的“ S”版本有时也会利用空调进行冷却。

除了设计全新的引擎之外，AMG还开发了一种更简化的制造方式。每个引擎仍然是公司长期使用的“一个男人，一个引擎”的方法制造的(顺便说一下，也有几个女人在手工组装这些引擎)。它使用电子方式记录施加到简化的每个电动工具连接组件上的扭矩顺序的方法，以节省时间。新的布置还改善了装配人体工程学。

工厂经理亚历山大·库尔兹(Alexander Kurz)表示，新方法将生产时间缩短了20%至25%，这使AMG的四缸制造工厂能够在两班制的情况下每天生产140台发动机。配备此单元的首款汽车将是7月的A 45，CLA 45轿车几乎同时出现，GLA 45稍后出现。