这款新的超级跑车被称为T50

传奇的设计师戈登·默里(Gordon Murray)创造了开拓性的迈凯轮F1，他推出了全新的250万英镑(约合2千万卢比)三座超轻型超级跑车，他相信它将击败所有竞争对手-包括阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)以及梅赛德斯AMG One车型–旨在在2022年问世时提供“纯度，目标感和突破性技术”。

Murray自己的制造公司Gordon Murray Automotive(GMA)将在一年内分批生产100辆汽车。它将采用革命性的“风扇汽车”技术，以产生空气动力学的下压力并改善转弯抓地力。该系统类似于Murray在有争议的1978年Brabham BT46B Formula 1赛车中率先使用的系统，该赛车在退出比赛之前赢得了唯一的大奖。

这款新的超级跑车被称为T.50，以表彰这位英国设计师半个世纪以来自行制造汽车的历史，它是一种全碳纤维，中置引擎，后轮驱动设计。它比他的1993 F1稍长，但仍比保时捷911小，长度不到4.4m。

T.50的重量也很轻，为980公斤。这使当时轻巧的宝马V12发动机的F1降低了120公斤，使今天的超级跑车的产量减少了400公斤至600公斤。

T.50由GMA与Cosworth合作制造的紧凑轻便的650hp，3.9升，通常吸气的V12发动机提供动力。变速箱是Xtrac制造的经典6速变速杆手动变速箱。尽管T.50使用48V电气系统为直径最大为400mm的风扇提供动力，但它却不会使用混合动力技术，因为Murray觉得它太笨重了。他指出，T.50从轻巧的设计中汲取了效率。

预计T.50的功率重量比将等于1995年赢得勒芒24小时耐力赛的特别减轻的F1 GTR赛车以及混合动力迈凯轮P1和法拉利LaFerrari的重量。

但是默里说，他不会追逐特定的性能统计数据或巡回赛时间，因为他认为这样的练习会危害赛车。他说：“ F1速度很快，而T.50将更快。”

底盘和悬架

与F1一样，T.50具有全碳纤维浴缸底盘，并覆盖有碳纤维板。所有车系的设计均符合现行的撞车法规，并且汽车为驾驶员配备了一个安全气囊。三座布局使它从根本上可以向前驾驶。

不需要子框架来进行悬挂。后悬架直接安装在铝制变速箱壳体上，前悬架的安装以种族的方式粘合到碳纤维底盘结构中。

Murray决定不将碳纤维用于悬架部件或车轮，因为他们无法提供公路车所需的耐用性。除钢制后下叉臂之外，所有悬架部件均为铝。制动器是带有ABS的碳陶瓷盘。该车还具有牵引力控制功能，但为了满足Murray对驾驶员最大控制的要求，没有底盘稳定性控制功能。

悬架的两端是双叉臂，线圈架安装在内侧，并通过连杆机构连接，该连杆机构设计成可提供上升速度，以抵抗随着速度增加而产生的航空负载。有足够的静态和低速离地间隙。

对于超级跑车来说，车轮和轮胎适中– 235英寸安装在前19英寸的车轮上，而295英寸安装在后20英寸的轮辋上。“我们之所以选择这些是因为它们是我们所需要的，” Murray说。“这是良性循环的另一部分。它们节省了静态重量，簧下重量，并减少了对人体的侵扰。”

发动机和变速箱

T.50的3.9升发动机非常小巧，对于V12来说很轻。根据设计师的指示，它的转速也很高，以12,100rpm的速度发红，硬限制为12,400rpm，并且比1993年F1的6.1升V12发动机产生的动力稍大。内部细节在当时是秘密的的存在，但穆雷(Murray)确实说过“一切都是钛。”

Murray说，“发动机灵活性和扭矩(462Nm)毫无问题”，因为发动机的可变气门正时-与驾驶员选择的高速或低速发动机图一起工作-应该确保其在交通和正常行驶中都能正常工作。他补充说，当一辆汽车重达980公斤时，您所需要的扭矩就不会比更重的机器大。

由Xtrac制造的6速手动变速箱的选择也许是T.50唯一不足以发展的方面。决定使用它的原因是潜在客户的“秘密清单”提出了要求，他们更喜欢“大手笔”的“介入”，这种观点与穆雷自己的喜好相吻合。

空气动力学

T.50最引人注目的功能是其直径为400mm的电动风扇，该风扇在汽车下方产生下压力，从而增加了稳定性和转弯能力，将其真正吸到了路面上。

Murray将其功能描述为“主动和交互”功能：它可以自动配置汽车以适应不同的条件，但也可以由驾驶员进行控制。它可以为潮湿的道路创建高下压力模式，或者为非常快的巡航创建低阻力模式，以及介于两者之间的所有模式。行驶时，它甚至可以使平直路段的阻力减小，对弯道产生较大的下压力。

默里说，另一个重要的优势是，该车可以保持纯粹的设计纯度，而这在现有的超级跑车中是无法做到的，这些超级跑车上盖着“难看的机翼，出口，通风孔和凸起”。

座舱布局

T.50充分体现了Murray偏爱中央驾驶员座位和两侧乘客座位的偏好，T.50的传统风格的模拟仪表和开关强调了它的“最后一款出色的模拟超级跑车”的美誉，而大型的T.50则占据了主导地位。中央转速表。

可以通过一对二面门进入令人惊讶的大客舱。座椅将相对较薄地填充，但形状要完美，以节省空间。

与F1一样，人们对提供一流的可视性和通风给予了极大的关注，Murray目前正在决定使用哪个音频提供商来创建特殊的轻便系统。

生产计划

默里说，T.50的大部分设计已经完成，现在大批群众已经冻结到位。他与尚未成立的一级方程式车队达成了协议，将他们的活动地板风洞用于空气动力学测试。第一辆m子车的工作才刚刚开始，而Cosworth则从事早期发动机硬件的工作。默里说，一切都如期进行，计划在2022年开始和完成的100辆汽车的批量生产。

他说：“早在1990年代，我就将F1设计为一种超级GT汽车。” “这绝对是注重公路的，我们没有计划参加比赛，这就是为什么它为包装和道路空间设定了新标准的原因。

“ T.50具有完全相同的焦点，并且在每个方面都使F1更好。很难想象会有人再做这样的汽车。我当然不会。”