梅赛德斯AMG为所有车型提供插电式混合动力选装件

梅赛德斯-AMG将来将在其阵容中开发每种车型的插电式混合动力版。每种型号都将配备经过性能调整的梅赛德斯-奔驰EQ电源系统。

此举是梅赛德斯大力推行插电式混合动力(PHEV)技术的一部分，这是其90亿英镑电气化计划的重要组成部分，以大幅度减少车队的二氧化碳排放量。预计首批梅赛德斯-AMG PHEV将在2020年推出。

梅赛德斯AMG目前提供多种轻度混合动力车型，包括CLS 53和E53。这些采用了公司EQ Boost品牌的48V启动器/发电机，可提供额外的22hp和250Nm的扭矩。但是，需要满足日益严格的欧盟车队排放目标，这意味着这些很可能是中间步骤。

梅赛德斯负责排放事务的对外事务主管弗兰克·奥弗迈耶(Frank Overmeyer)说：“将来所有的AMG车辆都将可以选择插入式混合动力车。” “轻度混合动力不是AMG的战略，因为节省的排放量太小。”

奔驰目前提供带有EQ Power标志的C级，E级和S级PHEV变体，GLC和GLE版本即将推出。该公司将在2020年底之前推出20款PHEV车型，其中一款即将使用专为紧凑型汽车开发的新型插入式动力总成的A级车。

这些模型均具有公司的第三代PHEV系统。它使用可产生123hp和441Nm扭矩的电动机，并且仅能提供约50km的续航里程。梅赛德斯正在努力在2020年推出的下一个S级轿车上扩大这一范围，预计该级轿车将使用可提供100公里零排放功率的系统。

梅赛德斯-AMG车型可能会使用该系统的版本，但将以EQ Power +品牌(与该车队的Formula 1赛车匹配)并进行调整，以牺牲一些性能为代价获得额外的性能。

“电池本身和包括电动机在内的应用将是相同的，并且可以显着提高[性能]以减小续航里程，但是体验会更好，” Overmeyer说。“相同的电池，相同的传动系统，不同的应用。在SUV中，它可能会行驶100公里。在AMG中可能只有60公里或70公里。”

Overmeyer表示，尽管降低平均车队排放量的需求正将制造商推向电动和其他高效技术，但高性能AMG车型仍将是梅赛德斯阵容中的关键组成部分。他说：“它们是我们品牌的技术标志。” “我们也永远不要忘记，新世界-这些电动汽车-需要资金，而它是由我们现有的高利润汽车提供的。”