轩尼诗回应布加迪的时速300英里

在过去的几年中，一些汽车公司之间争先恐后的叮当声是谁首先冲破了300mph。这基本上是一场三路大战，布加迪，轩尼诗和科尼赛克全都在发火。SSC最近发出声音，声称它的Tuatara可能是最早达到3倍神圣速度的人之一。

很多时候，这种感觉就像是谈话-战斗前的炒作-并带来了很多很多怀疑者。该行业和互联网的大笔资金声称这是不可能的。轮胎会爆炸，无处可去，如果您确实找到了某个地方，则需要数百万马力才能实现。

然后，在2019年8月2日，安迪·华莱士(Andy Wallace)达到304.77mph的最大时速时，布加迪(Bugatti)突然突破了300mph的障碍。在取得这一重大成就后，布加迪老板斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)宣布布加迪将退出竞争，生产最快的量产车。谈论麦克风下降。

剩下的运动场在哪里呢?这是约翰·轩尼诗(John Hennessey)跑步后独家与我们交谈时要说的话。

“当我听到布加迪(Bugatti)时速300英里的消息时，我就在亚利桑那州，”约翰告诉TopGear.com。“我一直在等待布加迪(Bugatti)大量奔跑，我对速度印象深刻。我以为沃尔夫斯堡(Wolfsburg)/莫尔斯海姆(Molsheim)的家伙们可能会尝试类似的尝试，但我认为这可能要到2020年才会发生。但是，我很惊讶布加迪没有双向发展。

是的。整个运行两个过程。布加迪的运行得到了德国技术检验协会TÜV(不是吉尼斯公司)的验证。这意味着Andy和原型Chiron取代了以前非常非常快的跑动，分别来自SSC(256.18mph双向平均值，2007)，Hennessey(270.49mph，2013)和Koenigsegg(vmax 284.55 vmax，277.87双向平均值，2017)突破了300英里/小时的神话般的目标，但是却没有印在历史悠久的吉尼斯世界纪录大全上，因为它不是双向的。约翰非常了解这种批评，因为他的毒液GT于2014年在肯尼迪航天中心(Kennedy Space Center)奔跑后就遭到了他的抨击。

“我对布加迪的引擎在运行中真正产生多大的动力感到非常好奇。要比TG在同一条赛道上测试的Chiron Sport快40英里/小时， 将需要超过100马力的颠簸，更低的悬架和一些后置空气调节。我们猜测他们的一次性Chiron正接近2000bhp。话虽如此，米其林给我留下了最深刻的印象。该团队如何验证时速超过300 mph的轮胎很棒。我们知道他们的轮胎有能力做到这一点，而布加迪则帮助他们证明了这一点。”

但是现在布加迪抛出了和平标志，并从300mph运动中退出舞台，这将如何改变John的态度?毕竟，没有人真正记得第二个人时速达到300英里/小时，对吧?

约翰说：“这个消息对我们没有任何改变。” “我相信，每小时300英里(具有双向平均速度)公路量产赛车的竞赛仍在进行中，这一头衔仍有待争夺。我们的目标仍然是制造具有最佳功率重量比的最快，最令人兴奋的公路车。F5将比Chiron轻至少450公斤，并且功率将超过其宣称的水平。我们可以击败它，并在美国拥有几条高速公路，我们认为我们有足够的空间来达到我们的绝对最高速度，但如果可能的话，我们宁愿在德克萨斯州这样做。

那么，我们何时可以期待轩尼诗和1,600bhp双涡轮增压V8超级跑车的响应?“当我们感觉到蛇毒F5准备就绪时。目前正在建造第一个全新的碳纤维底盘，您将在今年年底看到它。”

布加迪已经从重量级速度赛退役了，轩尼诗现在将谁视为主要竞争对手?科尼赛克还是南南合作?

“科尼赛克，”约翰强调说。“它制造出美观而又快的汽车。当来自安赫尔霍尔姆的家伙出去记录速度记录时，他们会以正确的方式进行记录。因此，我们祝贺布加迪的朋友们以惊人的速度前进。但是正如布加迪高管曾经告诉我的那样，“下次一定要双向运行”。

噢，我想知道布加迪是否能感觉到大西洋彼岸的燃烧?