40年后原型1969FordBossBronco重新出现
韦斯·艾森森克(Wes Eisenschenk)在2016年将序列号插入Google并发现了久违的1969年福特原型车时,几乎不敢相信自己的眼睛。
“就是这样,在过期的eBay列表中,缺少了1969年福特Boss Bronco原型。”
老板野马?是的,福特确实在1969年为其传奇的秘密企业Kar-Kraft制造了原型高性能Boss Bronco。它配备有蓝图的1969 GT 350 Shelby发动机,Hi-Po C4自动变速箱以及4.11有限的前后滑动齿轮。其他真正肌肉的细节。它以某种原始状态在雷达下幸存了40多年。
Wes是CarTech的编辑,该出版社出版了查理·亨利(Charlie Henry)的著作“ Kar-Kraft:福特的特种车辆活动计划的赛车,原型车和肌肉车”。本书的研究工作为Boss Bronco原型机的VIN疏通了该原型机,该原型机是为当时的福特总裁Bunkie Knudsen证明其生产高性能Bronco的概念而设计的。 1969-1971年的原始Boss Mustang程序。
在量产中,Bronco 1969年最大的发动机是302。Kar-Kraft安装了预热的351 Windsor。它不是完整的Boss V-8,而是1969年Shelby GT 350的高性能发动机。
Kar-Kraft的车队首先从福特装配线直接向他们发送了装备特殊的1969 Bronco Sport。它配备了302 V-8、4.11齿轮,具有有限的滑差,而且(可能并非偶然)采用罕见的Empire油漆完成,黄色阴影与Knudsen最喜欢的颜色相匹配。毕竟,当您想要获得老板认可的原型时,没有什么是神圣的!
为了确保最初在内部文件中简称为特殊野马的这个项目将成为高性能野马的一切,卡尔·克拉夫特还邀请比尔·斯特罗普(Bill Stroppe)监督这辆特种卡车的建造工作。负责管理福特越野赛车队的斯特罗普佩(Stroppe)当然拥有足够的经验,在将一支车队获得福特的胜利之后,知道如何组建正义的野马队。
Boss Bronco于1969年停在福特Styling外面。Bronco几年前已重新粉刷,现任老板Colin Comer在重新应用冰球杆条纹和Boss Bronco贴花来计算其正确尺寸时使用了这张照片。
Kar-Kraft团队和Stroppe为Special Bronco选择的修改方案中,很快被更名为Boss Bronco,表面上不仅与对Knudsen的崇高敬意,还与福特现有的Boss汽车系列相结合,这增加了动力。这是通过更换1969年的GT 350 210-S-code 351四管温莎电机来实现的,尽管福特为Boss Bronco提供的那台发动机也是平衡的并且经过了蓝图设计,就像杂志路上使用的“骨架”发动机一样测试车又回来了。它通过带有玻璃包装消声器的真正双重排气呼出。作为对这台351W加热器的支持,它是一个定制的Kar-Kraft制造的适配器,该适配器还可以安装Hi-Po C4自动变速箱,这是福特在Bronco上安装的第一台自动变速箱。
四个角落都安装了Stroppe双重减震器,以在行驶不平稳时将大的15x10英寸镀铬轮毂和10-15LT Gates Commando轮胎保持在地面上。
内部安装了Stroppe软垫方向盘,Stroppe侧倾杆和用于C4的Mustang换挡器,以及定制的软垫面板和铝制饰板,以修饰后四分之一面板和后挡板的内部,使外观更具高档感。在外侧,切掉后轮舱,并安装Stroppe挡泥板轮辋以达到所需的轮胎间隙,用螺栓固定了Cougar Eliminator引擎盖铲,最后应用了带有BOSS BRONCO字样的黑色曲棍球杆条纹。
完工的包装令人印象深刻。显然,它不仅看上去很漂亮,而且表现出色,正如他们希望他们的特殊高性能Bronco希望的那样。
然而,尽管如此,李·艾科卡(Lee Iacocca)还是有幸做到了,他以著名的解雇了克努森(Knudsen),之后生产的野马老板开始动工了。之后,库存表显示Kar-Kraft应该压碎唯一的一个原型。
但是它以某种方式逃脱了。究竟如何仍不为人所知,但专家怀疑它是在1970年底Kar-Kraft清算时被简单地卖给了一名雇员的。但是,无论它如何进入野外,Wes都是极为幸运的灵魂,他数十年来找到了Boss Bronco后来。肌肉卡车已经在eBay以外的地方卖出了,所以韦斯搜寻并找到了最终买家,华盛顿州的一个人,他同意卖掉野马以获得可观的利润。然后,韦斯在互联网论坛上发布了该稀有原型的图片,以寻找有关该原型的更多信息。那就是Colin Comer看到的。
Colin在威斯康星州密尔沃基拥有Colin的老爷车。他还是福特和谢尔比的顽固权威和收藏家,并撰写了许多有关该主题的书籍。他和韦斯曾在另一家出版公司合作,这就是他们成为朋友的方式。
“当我看到韦斯在野马上的帖子时,我立即给他发了电子邮件,并说我必须拥有它。”科林说。“作为福特肌肉发达的家伙,以及长期作为Bronco的长期老板,我怎么可能不知道呢?我不知道Boss Bronco能够幸存下来。对我来说,它是终极的Broncos之一。加上Kar-Kraft和Stroppe的联系是如此的酷。直到我说服我的好友Wes卖给我之后,我才睡了很多!一旦达成交易,我就不得不卖掉我Holman-Moody建于1969年的Bronco来帮助筹集资金。老板,但我不后悔。”
显然,科林欣喜若狂,发现自己是在卡尔·克拉夫特(Kar-Kraft)制造的重要福特原型车的所有者。
“卡车曾被涂过油漆,但未作任何改动。任何地方都没有锈蚀,这对于早期的野马公司来说是非常罕见的。它仍然具有所有原始的底漆。它具有原始的卡尔·克拉夫特安装的野马变速杆,用于C4自动挡以及他们制造的变速箱转接器,并且仍然具有带有原始210-S标签的原始发动机,直到原始化油器和原始原型双排气管的所有零件仍在卡车上,它具有60,000英里的使用寿命和47年的使用历史,那里真是太神奇了,这才是重要的。”
柯林比较了福特从卡尔·克拉夫特(Kar-Kraft)卡车上得到的福特原始照片,发现原始的曲棍球棒条纹尺寸在重新粉刷过程中稍作更改,而老板布朗克斯贴花早已不复存在。Kar-Kraft最有可能在出售卡车以掩饰其原型状态之前将其撤下。
Colin使用1969年的工厂照片,并通过在门框内找到原稿的残余物,计算出了原始的条纹尺寸,然后正确地重新喷涂了条纹。然后,他制作了一套新的Boss Bronco贴花纸,以使卡车恢复其原始原型外观。Boss Bronco现已躲藏起来,看到Colin经常使用它,他的里程表已经增加了几千英里。他认为,老板野马(Boss Bronco)从未投产是一种耻辱,因为它“在1969年将是一个巨大的成功”,“就像今天的福特猛禽”。
概览:1969年福特Boss Bronco规格
拥有者:Colin Comer
引擎:351ci / 290hp 210-S温莎V-8
变速箱:C4 3速自动
车轴:Dana 30前,福特9英寸后,带4.11档和有限滑差
内部:白色乙烯基桶式座椅
车轮:15x10自定义
轮胎:32x11.50R15LT BFGoodrich全地形T / A KO2
特殊部件:Shelby GT 350 210-S发动机;带野马变速杆的C4变速箱; 特殊油漆,条纹和贴花;Stroppe防滚架,双重冲击和挡泥板弹道;美洲狮消除器引擎盖铲;定制轮
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