宝马X740i评测宝马这鼻孔是弄得越来越放荡不羁了

“无敌是多么 多么寂寞

无敌是多么 多么空虚

独自在顶峰中 冷风不断的吹过”

不知道你还记不记得周星驰写的这句经典歌词呢?用这首歌来形容奔驰GLS过去几年的处境，是再合适不过了。放眼望去，想在100多万的大型豪华SUV中找到一款适合城市代步的7座SUV，奔驰的GLS往往是唯一的选择了。踢馆的可能会来迟，但永远不会缺席。宝马X7这位程咬金，终于杀了出来。

如果你不是个品牌控，它值得你不试驾就刷卡

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

众所周知，买这个级别豪车的主，刷卡前是不会去试驾的，所以X7的静态表现优不优秀，其实相当重要。宝马X7一眼看上去的气势营造得很好，足够的尺寸再加上家族中7系的一些霸气的设计，让本来车身尺寸(5163/2000/1835mm)就相当可观的X7看起来更威严了。车身上笔直有力的线条占了大多数，整台车看起来方方正正的，这为X7建立威严感起了相当大的作用。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

之前有很多人，包括我在内，都吐槽宝马这“鼻孔”是弄得越来越放荡不羁了。当我第一次看到X7车头这两个宝马必备的双肾设计，被摆弄到我们眼前这个形状和尺寸的时候，我内心是凌乱的。如今实车摆在了我的面前，才发现这种方方正正直瀑式的巨大格栅还真有几分劳斯莱斯的味道(毕竟同一个母公司)。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

或许宝马X7的设计师深谙“豪华轿车必需要有一根粗壮的C柱”这句话的深意，在设计X7这款大型SUV的时候，把它的D柱做得非常的宽厚，一下子“庄重”二字就体现出来了。同时更大面积、更规整的车窗以及车顶线条加上高得多的车身，也很好地把X7和X5区分了开来。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

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被全社会大范围诟病的宝马内饰，在X7这款旗舰上有没有改善，相信也让大伙儿操碎了心。我个人看来，宝马的内饰氛围在G28三系上市，正式带来全新一代内饰设计语言后，已经有了立竿见影的改善了。而因为旗舰X7车内空间以及造车成本的富裕，这套设计语言终于舒展开了。用料当然是大刀阔斧的，真皮、缝线、哑光实木、镀铬金属饰条应有尽有，而且整体看上去各种材质都非常协调。虽然做工比奥迪是差一点点，但是要比奔驰GLS强是不在话下的。

作为旗舰，单单把大家都有的东西做好那是应该的，但并不足够。要做好旗舰，必须把细节都抠好。举个例子，拍摄那天早上深圳还挺冷的，我就打开了前排的座椅加热。过了一会儿发现车门板上的扶手还有中央扶手都开始发热，都具备加热的功能。正是这些人“人无我有”的细节，让人从内到外体验“旗舰”二字。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

其实看到X7如此庞大的身躯之后，也就没什么必要去担心它的内部空间了。在车系中，X7提供了2-3-2七座和2-2-2六座两种座椅布局。称得上坐着享受的，当属前面的两排座椅。无论是柔软程度、支撑性、包裹感，可调角度都没得弹，就是一张教科书级的汽车座椅。而且宝马X7车厢的高度以及横向空间都要明显优于对手，第二排坐着会比GLS惬意很多。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

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而第三排嘛，坦白来说在大众途昂之下，比汉兰达稍微好点吧。从空间看，因为第二排座椅的可调幅度没有对手奔驰GLS大，加上X7这第三排座椅的坐垫比较长，所以在腿部空间上输了不少。数据上没优势，但还是因为这坐垫够长，座椅的乘坐感受是能战胜汉兰达的。

讲驾驶，还得看宝马

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

我们成天说宝马的驾驶好，其实真的不是空穴来风的。只要你认真开一下奔驰GLS，就知道我吹宝马X7完全在理。我倒不是说宝马X7开起来又怎么运动了，怎么纯粹了，这是绝对不可能的。像这种旗舰级别的大型SUV，它的首要任务就是巡航。宝马X7开动之后，整体感觉可以用这几个字概括：就像在马路上滑行。一款车要做出“滑行”的感觉，其实非常不容易。你想象一下一个物体在光滑的表面上滑行需要做到什么?平顺、安静、稳定，这一般只有一坨啫喱才能做到的事情，宝马X7做到了。

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首先是平顺，宝马搞8AT和L6发动机的口碑已经立了很多年了，所以其实不用开我都能猜到这套系统有多平顺。事实确实如此，一套普普通通不掺和任何电气系统的汽油动力，搞得比隔壁家奔驰额EQ power还要顺。这种右脚每踩深几毫米，动力都线性地多输出一些的感觉，真的很讨人喜欢。如果你总是很温柔地驾驶它，它会平顺得就像这台直列6缸3.0T不像拥有340ps、450Nm的洪荒之力。只要大脚踩，你就会感觉车尾被一股牛劲儿推着，那股力气是很野蛮的。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

其实X7最让人喜欢的是它的行驶品质。四支空气悬挂，让整台车就像悬浮在马路上一样，地面的绝大部分颠簸都已经被彻底隔绝掉了。这些意料之中的事，而最让我感到意外的是这台X7“大车感”之弱。从车身数据看，X7要比X5长近20cm。但开起来，你会发觉X7甚至能给人比X5还要小一点点的错觉。不要小看这种主观的感受，它能让你在马路上驾驶的时候，不会因为总觉得离别的车太近而忧心忡忡。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

自从换装CLAR平台后，所有宝马的静谧性直接上了一个台阶。作为全系中的旗舰车型，其实宝马X7的隔音好不好更是不用我多说废话了。上文提到在路上感觉这台车在滑行，很大程度也是因为它的安静。在车里，你很容易借着这份宁静，窝在主驾这张大沙发上，放空自己的思绪。

是很贵，但也不贵

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

宝马X7在国内卖100~162.8万，绝对称得上是百万豪车，拥有4.4T V8发动机的顶配图腾级车型。我们再来看看其天生的对手奔驰GLS，售价103.8~126.8万，全系只提供3.0T一款动力。通常试驾一下GLS，很明显其各方面的素质都会比宝马差一些，比如内饰做工、座椅、动力匹配、底盘和隔音，都总是差了宝马一点点。

可就是因为奔驰天生拥有更强的品牌号召力，更炫酷的内饰氛围，让它比宝马起售价高出个4万块。到底是多拿4万买个品牌力极强但机械素质差点的车，还是踏踏实实选宝马X7，买机械品质?很难解答，毕竟我又不是这个消费层次的人，可给我选，我肯定选X7。