2020年大众高尔夫GTI证明你不应该把一个图标复杂化

大众可能没有发明热舱口，但从第一个Mk1 GTI滚下沃尔夫斯堡生产线1975年，它已经成为概念的同义词。就创意而言，这是一个极其简单的创意:买一辆便宜的前轮驱动掀背车，然后添加一些性能元素。更强大的引擎，更好的刹车，升级的悬挂系统，也许还有一些造型上的调整，让行家们知道这款车有点辣。

你可以责怪我的背景，因为我对GTIs有很大的好感。20世纪90年代初，对于一个在伦敦长大的年轻司机来说，没有什么车比这更令人向往，但理论上是可以得到的了，尽管实际上，驾车兜风的流行意味着保险费远远超出了大多数学生的预算。尽管对GTI有长期的喜爱，我们还没有在Ars回顾。我跑一个Mk 2,我们试着更强大,全轮驱动高尔夫R(两次)和捷达GLI,但我只是花了2020 GTI的一周是我唯一的座位次Mk7 GTI,管理-汽车越野赛运行几年前当雪佛兰随身带来一个基准处理螺栓电动汽车。

这些天，高尔夫GTIs来了许多修剪水平。GTI S售价28,595美元，配备了布座椅(现在传统的格子)、6.5英寸的信息娱乐系统和卤素前灯。GTI SE售价为32,195美元，在其他升级中还增加了DCC自适应阻尼器、8英寸信息娱乐系统、真皮座椅和LED前灯。我们的测试车的GTI高速公路,售价37295美元,但满载的所有位来自,加上12-way电动座椅的司机,导航信息娱乐系统,更好的气候控制,和一些高级司机协助自适应巡航控制系统、车道辅助、停车传感器,等等。

无论内饰水平如何，它们都使用相同的2.0L四缸涡轮增压直喷汽油发动机，输出228马力(170kW)和258磅-英尺(353Nm)，因此合起来油耗为8.71升/100公里，城市油耗为24英里(9.8升/100公里)，高速公路油耗为32英里(7.35升/100公里)。六速手动变速箱是标准配置，但如果再多花800美元，就可以买到双离合器DSG变速箱。

我们的测试车是后一种，说实话，我有点失望，它不是三踏板版本。正如我去年在Golf R评论中所写的，我更喜欢GTI的手动变速箱和R的彩色拍子，但大众对其媒体机队的说明似乎完全相反。正如吉姆·雷斯尼克在捷达格利中发现的那样，这种涡轮增压发动机和DSG变速箱的组合并不理想，而且在拨右踏板和前轮响应之间总是会有轻微的停顿。相反，当我去年驾驶一辆手动的捷达GLI时，我发现这是一个更加和谐的组合。使用手动变速箱时，我换档所花的时间会掩盖涡轮增压器必须换向时的轻微犹豫。相反，我认为flappy桨设置将工作更好，如果引擎有一点更多的红线，但EA888引擎只走到6000转。

正如你对2020年的汽车所期望的那样，GTI有一些软件定义的运动编程。有正常模式和运动模式，提供更直接的油门地图和转向，如果你有一个DSG变速箱，更快的变速。选择高速公路上的GTI和DCC自适应阻尼器也有帮助，在运动中变得更硬，并增加了舒适模式，这将使事情朝着相反的方向发展。

奇怪的是，我更喜欢舒适的车，而不是普通的或运动的，但同时这可能完全是心理影响，因为我也不认为我可以看出他们之间的巨大区别。即使在个人设置的各种组合中，从来没有找到一个我喜欢的，就像离开汽车在舒适，这适合略有懒惰的初始动力交付上面描述。

GTI从未放弃它的人民的汽车根源，即使是在座椅上的皮革零件。你会注意到内部使用的塑料的等级，比如仪表板上的鹅卵石质地的塑料，它摸起来很柔软。人体工程学感觉良好，但内部设计显示其年龄，最明显的大型模拟转速表和速度计。虽然我在抱怨，如果大众提供格子布座椅作为SE和高速公路的一个选择，这将是很酷的，因为我认为他们比黑色皮革更酷(比喻和实际在炎热的天气)。

它仍然是一辆高尔夫，所以这意味着这是一辆实用的汽车，有一个不错的货物容量(16.5立方英尺/467L的后座，52.7立方英尺/ 1492立方英尺的折叠平)，并在后面的空间可以容纳两个成年或三个孩子。

该信息娱乐系统是大众集团的MIBII系统，虽然UI不像你在奥迪或保时捷上看到的那样华丽，但底层代码应该是一样的，而且它确实是市场上最好的系统之一。苹果的CarPlay和安卓的Auto都是这款6.5英寸和8英寸机型的标准配置，而且所有GTIs都配备了大众汽车的联网功能和Wi-Fi热点。

最让我印象深刻的是我在Mk7 GTI的时间，我花了多长时间来适应汽车。如果我在四天后写完这篇评论，我会把这段经历总结为“无聊”。考虑到我与大众标志性的热舱的漫长背景，也许这是由于我的期望。不过，到周末的时候，我已经为它的数字大脑找到了正确的设置，并接受了涡轮增压引擎感觉与DSG传输不匹配的事实。