驾驶保时捷不会制造的保时捷911 Hybrid

加州圣塔克拉拉——最近有很多人谈论工厂制造的保时捷911混合动力车的可能性。 但斯图加特高层最近的评论似乎对这种可能性泼了冷水，至少在近期是如此。 一些关于亵渎和存在的全电动保时捷泰坎，他们只是花了很多时间和资源创造。

这可能是保时捷的官方立场，但问题经常出现的事实表明，某种程度的需求正在那里酝酿。 进入Vonnen，一个硅谷的关注，开始作为一个侧面项目在大象赛车，一个著名的开发商保时捷悬架升级部件。 我最近会见了首席执行官查克莫兰，以驾驶2013年保时捷911卡雷拉2配备了他们所谓的Vonnen阴影驱动器，这是一个混合动力系统，增加了150马力和150磅英尺的扭矩捐赠汽车。

Vonnen这个名字不是因为任何特殊的原因而被选中的，只是它听起来很酷，没有商标，也没有唤起询问你的医生药品的图像。 另一方面，影子驱动器完美地封装了Vonnen混合系统的全部内容。 这是一个螺栓升级，工作在阴影，以支持现有的保时捷平六发动机，它仍然完整和完全没有修改。

影子驱动器是围绕一个110千瓦的电动马达发电机(MG)，几乎不可见地滑动之间的发动机和变速器。 MG还通过在低需求期间虹吸发动机输出和采用再生制动来为电池发电。 Vonnen控制单元(V CU)与电源逆变器共用在一个单独的外壳中，在解码来自保时捷CAN总线和制动系统需求的油门位置数据后，协调动作。

按1千瓦时计算，Vonnen的电池容量与Prius的电池容量大致相同。 但这就是相似之处。 莫兰说，这种电池是根据功率密度而不是能量密度进行优化的，因此它可以在健康的110千瓦时部署或吸收电能。 他不会透露很多细节，只是说它使用了一种专有的锂基化学，这种化学不易受热失控的影响，是系统中唯一最昂贵的部分。 这件昂贵的作品夹在两个液体冷却的“冷板”之间，占据了底部的一半，留下了足够的空间，上面有一个滚筒袋铺设十字路口。

这三个主要部件都会产生大量的热量，所以Vonnen增加了两个冷却电路，每个电路都有自己的保险杠安装的热交换器安装在标准保时捷散热器后面。 一个电路处理电池，另一个电路处理MG单元和电源逆变器。 最后的主要组件是一个虚拟组件：Vonnen智能手机应用程序。 这必须在任何时候都在运行，因为它显示系统状态，并允许驱动程序通过与VCU的实时蓝牙连接从三种操作模式中选择。

隐身模式是最有用的日常驾驶和越野旅游。 它开始增加扭矩时，你按下油门超过30%的标记。 运动模式是指赛道日研磨和侵略性峡谷雕刻，它节省了电动升压更高的峰值功率，其中司机推动油门超过80%。 然后是超涨，它几乎立即释放一切。 它只能让派对持续的时间比完成四分之一英里的跑步所需的时间少，所以它更像是一种演示模式。

我为我家附近流动的后路打出了隐形模式，它的影响是深远的。 随着平六像往常一样唱歌，增加的扭矩使911在较低的转速下拉得更硬，好像有两个额外的钢瓶被嫁接在一起。 我几乎可以想象一个新的扭矩图在我的头脑，因为系统填充和支持发动机的扭矩曲线的早期上升。 电力输送保持平稳和协调，因为PDK传输上下移动，但莫兰说，这不容易。 冯宁不得不重新闪光PDK控制器，以重新优化离合器压力图，以更好地平滑和同步移动与增加的电动扭矩。 当然，手动传输没有必要这样做，因为司机会下意识地进行补偿。 是的，这确实意味着你可以用手册得到它。

通过这一切，手机应用程序的虚拟量规使人们很容易看到有多少功率被释放，它还提供了电池充电、电池温度和逆变器温度的清晰读数。 然而，在某一时刻，我开始变得更加积极的油门和那些温度开始上升到一个点，系统脱离自己冷却。 这是一个迹象，表明我的道路已经变得更适合体育模式。 我通过敲击手机来做开关，而电源传输的特性则转变为有利于高端电源。 阴影车道在一个全新的方式是令人印象深刻的，但这种高速设置不太适合我的道路。 我需要一个中间设置，但没有。

影子驱动器确实是一个螺栓系统，但它不是一个DIY工作。 早期的建造花费了两名技术人员整整一周的时间，但现在已经接近三天了。 目前，只有两家商店被授权进行这项工作：位于加州圣克拉拉的Vonnen总部和位于威斯康星州奇堡的Kelly-Moss。

他们做的第一件事就是拆卸发动机和变速器，并将它们分开。 飞轮和起动器被移除，因为MG单元具有这两种功能。 但是电机的旋转元件的重量远远小于飞轮，所以一个补充惯性盘被螺栓连接到它上。 这个额外的圆盘还复制了外部飞轮齿，发动机的曲柄角传感器需要正常工作。

MG是2.75英寸厚，但它只将电机和变速器分开一英寸，因为它的大部分突出到变速器外壳。 发动机及其安装保持在库存位置，因此必须向前移动的是变速器。 它的一个坐骑可以被修改和重复使用，但另一个被一个Vonnen设计的替代品所取代。 驱动法兰向前移动1英寸，但莫兰说，CV接头可以很容易地应付这一点，如果你也运行一个1英寸的悬挂降低套件，这仍然是情况。

在此之后，他们安装高压电缆之间的frunk安装电池，中安装电源逆变器和MG单元，以及一个冷却线和热交换器网络。 然后是CAN总线抽头，增加的制动压力传感器和PDK再通-以及许多较小的任务。 总之，汽车的净重只增加了170磅，重量平衡没有受到影响，因为增加的质量是均匀分布的。

莫兰说，下一个开发阶段将集中在一个应用程序重新思考，这将允许通过车载蓝牙连接对VCU本身进行空中更新。 这将打开额外的驱动设置的门，如生态模式，中间模式，甚至一个自动设置，将自我调整到驾驶风格。 也不会遗漏现有的安装，因为新的功能将来自一个简单的应用程序更新。

冯宁阴影驱动器是设计适合保时捷911，其中包括997.2（2009-2012)，991像我抽样(2012-2019）和目前的992。 它与C2，C4，Turbo，GT3和GT2RS一起工作。 从2009年起，Boxster/开曼所有者（包括目前的718人）也可以玩。 至于成本，Vonnen阴影驱动系统及其安装将使您的钱包减轻到7.5万$。

到了那个难以接受的地步，我不禁想到整件事是多么的天才。 影子驱动器代表了一个深刻的动力提升，它不会压力发动机和减少其寿命，也没有理由认为它会引起任何烟雾控制当局的愤怒。 关于这两个计数，发动机根本没有被触摸。 这是一个优秀的售后性能升级概念，为富有的保时捷狂热者，但我可以看到它将如何适合任何数量的车辆，如果他们可以降低价格。

Vonnen很可能会把目标定在这样做上。 莫兰提到了该系统对其他应用的潜在适用性，他广泛提到了皮卡。 我可以看出这可能会在几个方面把东西带到地球上。 有更多的包装空间可以玩，一个更少的异国情调电池就足够了，更高的体积会降低成本。 注意这些家伙。 Vonnen可能会超越其令人印象深刻的911混合动力车。