这是你的2019年日内瓦车展综述

移动毒液F5和Chiron，Koenigsegg的新Jesko(以Christianvon Koenigsegg的父亲命名)是一辆1578bhp双涡轮增压汽车，每小时300英里。 鉴于瑞典人是目前的生产记录持有人，平均每小时277英里，在内华达州的阿格拉RS，我们不怀疑他们。

向有史以来最昂贵的新车，布加迪拉Voiture Noire问好。 一个£的12米一次性超GT与秘鲁潘皮克斯排气。

以为电动汽车很无聊？ 从意大利出来的最强大的公路警车是电动的。 它不是法拉利。 或者兰博基尼。 或者是帕加尼。 看，多亏了一个120千瓦时的锂离子电池组，PininfarinaBattista生产了大约1900bhp。 这是很多。

阿斯顿马丁·范奎斯回来了！ 这一次，作为一辆轻巧的概念超级跑车，旨在给法拉利和麦克拉伦一些思考。 欢迎来到阿斯顿马丁的第一辆中引擎生产超级跑车与深呼吸-V6。 一个版本的相同的V6使用在另一个，有限版中引擎AM-RB003。 你可以在下一次阅读。

是的。 欢迎大家，来到婴儿瓦尔基里。 阿斯顿的AM-RB003是该公司与红牛先进技术(Red Bull Advanced Technologies)结盟后出现的第三款中引擎超级跑车。 这意味着就像Valkyrie和ValkyrieAMR Pro（另外两个，如果你没有猜到的话），这确实是一个非常严重的项目，它严重地借用了一级方程式的世界。

阿斯顿对两辆汽车的揭幕并不满意，他也将其最新的豪华拉贡达概念从帽子里拉出来。 它从去年的拉贡达视觉概念中得到了一些暗示，但却提高了它们，它异常平淡的名字表明它并不为拥有一些越野意图而感到羞愧。 虽然大多数人会慢慢地穿过首都富裕的地区，但拉贡达坚持全地形可以支配。

作为阿斯顿马丁蛋糕顶部的一个小樱桃，它也显示了第一个功能齐全的瓦尔基里在日内瓦。 让我们不要乱来，以下是新的事实：阿斯顿马丁瓦尔基里将开发1，160bhp和664磅英尺的扭矩从其自然吸气的CosworthV12。 我们见过那辆车，我们听过引擎，但领主，这些是一些大数字来包裹你的头。 为了避免怀疑，这件事会很快的。

60年前，布鲁斯·迈耶斯(Bruce Meyers Manx)创造了一款不太可爱的大众甲壳虫(VW Beetle)车，它定义了孕育它的海滩文化。 如果你不到30岁，这是BF注射从大船尾汽车。 现在，大众要把车带回来。 它是精选的。

这个SVJ已经被缩放到夏天了，所以自然吸气的6.5升V12可以轻松地挠痒你的耳蜗。 令人惊讶的是，你仍然得到了聪明的航空矢量机翼，当你要平出去减少阻力时，它可以熄火。 800美元，380000£。 蓝色火焰仍然是标准的。

对你来说，SVJ不是一个罕见的兰博吗？ 然后你需要CentenarioTractori，25万英镑的ubertractor。

除非你去年一直住在无线充电垫下，电动汽车现在是大生意。 继大众集团兄弟姐妹奥迪和大众之后，Skoda将在2020年加入电动党，这是VisionIV。 嗯，像这样的东西，因为它暂时还是一个概念。 愿景是什么？ 一辆明亮的黄色四门交叉跑车，被涂上了2019年必须的滴答清单：一个电动传动系统，前后全宽灯条，纯素内饰，自主功能，加上语音和手势控制。

这是一个非常昂贵的，V12动力，AMG徽章的S级。 它满足了通常的AMGS级的取向，例如拥有足够的权力来运行一个小村庄和足够的扭矩来拉上述村庄下来。 或者630马力和737磅英尺，如果你是那种需要数字而不是荒谬的人。

法拉利的中引擎V8平台可能比洛基重新启动了更多次，但710bhp，211英里/小时F8Triuto应该是一个合适的武器。 F8vs720S vs Vanquish被设定为一个相当强大的三重测试。

这辆车没有人要求，但Instagram的算法要求：奔驰-AMGTR跑车。 一个577bhp双涡轮V8无顶赛车与后轮转向和九级牵引控制系统。

你只庆祝你的100岁生日一次，所以你不妨把船推出去。 宾利把它留在了码头。 一些绿色的油漆，老式的皮革，前格栅上的模具，和从一辆旧赛车的座位上的木片在短跑中创造了一个有限的版本康蒂GT，以庆祝宾利的赛车。

在2019年日内瓦车展上，MAT展示了它的新Stratos在响亮，复古的意大利制服。 它现在也有一个手动变速箱。

雪铁龙的AMIOne是关于流动性的，但对于城市来说，面对当今交通和污染的限制。 它是电的，因为大多数概念似乎是这些天，但不是以任何方式自主。 人类驱动它，因为这更便宜。 削减成本是非常重要的。

我们知道你要说什么，互联网，所以不要尝试。 你立刻想大喊如何，因为特斯拉型号S有四扇门，这不能称为阿什奥廷-刹车。

嗯，他们的时代正在改变。 类似跑车的车顶不会制造传统的房地产汽车，总部位于伦敦的尼尔斯·范·罗伊设计公司(Nielsvan RoijDesign)称他们的产品是一种射击刹车-所以我们也会这样做。

虽然性能SUV目前可能是“事情”，体育沙龙还没有死。 事实上，这款标致508标致运动引擎表明它是非常安全的。

费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·皮耶赫(Ferdinand Piech)是汽车工业60年来的巨人。 他监督了大众集团(VWGrou p)帝国的转型，从一个混乱的混乱局面转变为一个支配市场、赚钱的庞然大物，并在这样做的过程中帮助开发了一些相当特殊的汽车。

现在，他的儿子安东·皮耶赫(Anton Piech)与一位名叫Rea Stark Rajcic的工业设计师共同创建了自己的汽车公司，这是它的第一辆车。

这是新的标致208，大新闻是它没有电了。 或者至少e-208版本已经..

完全电动，一个100千瓦(134bhp)的电机团队与50千瓦的电池，以提供超过200英里的现实世界范围，更不用说8.5秒0-62英里每小时，使它比任何汽油或柴油选择目前可用。

伊斯帕诺·苏伊扎透露了2019年的必备装备：一辆电动跑车。 它是由碳纤维制成的，并将由QEV技术公司设计，QEV技术公司是马欣德拉公式E赛车手的幕后团队。 我们会让你自己考虑一下。

大众集团不倾向于保持利润膨胀的想法排他性。 以小而快的SUV的脑波为例，以奥迪RSQ3为起点。 在几个月内，我们已经拥有了非赛亚特杯阿特卡，奥迪SQ2，SkodaKodiaqvRS，现在有了这个-一个大众热舱，非常不是高尔夫R。因为它是一个T-RocR.Grrr。

T-Roc是一个高尔夫大小的交叉比基本上取代了旧的Scirocco跑车，正如我们感叹它的交叉相同，它是一个现金牛大众。 自2017年11月上市以来，已售出20多万辆。 什么是德国福克青？

本田，我们向你致敬。 尽管期望的重量很大，但你还是成功地将过去几年中最酷的概念车——2017年的城市电动汽车——变成了一个几乎生产的模型，它保留了概念的复古-未来融合的味道，以及它与尖端技术的混合。 换句话说，我们仍然想要。

第一顺序的业务，名称改变了，从远赶上本田城市EV到本田E原型。 在2019年底开始生产时，它的几率将被称为本田E。 是的，本田说这个“原型”已经完成了98%，你可以在年底前买一个。 没有关于价格的消息，但这不会是一辆低成本的汽车，就像苹果不生产低成本的手机一样，所以期望在25K到£30K之间支付。

向吉内塔的新£400KLMP汽车问好。 它有一个干泵，600bhpNA TaspV8安装在前面，但到目前为止，它的重量是后偏。 行人安全测试肯定会看起来像一个可怕的事故与一个玩-多斯帕杰蒂默克。

你现在可能对Polestar有点了解-这支成为沃尔沃调音臂的赛车队，在2017年成为了一个独立的电动性能品牌。 你甚至可能会渴望地注视着公司的第一辆汽车，Polestar1，一辆600bhp插入式混合跑车，成本€155，000英镑，仅限于1,500台。 但坦率地说，1只是眼糖-在波兰斯塔的总体计划中，2是最重要的。

这是Polestar的特斯拉模型3的竞争对手，它也没有回避这一事实，在其新闻稿的第四行中对模型3进行了点名。 为什么不呢？ 特斯拉接近每年销售50万辆它的第一辆真正的大众市场电动汽车，因为它提供超过300英里的范围，它很快，它吸引了技术爱好者，而且它相对负担得起。 波兰人一直在拿钞票。

向Seat的第一个合适的EV问好。 这款名为巴塞罗那一个街区的el-Born概念车预告了一款电动家庭掀背车，该车将于2020年上市。

基于相同的大众集团‘MEB’电动汽车平台与大众I。 这款将于今年晚些时候上市的D型电动汽车有一款62k WH电池，使用100kW直流充电站只需47分钟就能充电0到80%。 它提供多达260英里的范围，而201bhp电机允许0-62英里每小时在7.5秒左右。 更慢、范围更小的版本也可能在管道中。

这是一种名为“Forase”的速度型智能。 它是基于正常的两辆敞篷车，但小身体已经被幻想的灯和大车轮，挡风玻璃框架切碎和扫回来，折叠屋顶一起移除。

梅赛德斯又在其电动EQ范围内。 首先，它是一代EQ概念，成为EQCS UV。 然后是概念EQA，它将于明年投入生产。 现在，这是概念EQV的转向，第一个MPV是BEV（电池电动汽车）。 在日内瓦透露，它已经被预订，带Merc高管回到机场后（不是真的）。 不要一时被“概念”这个词所愚弄；它将投入生产。 很快...梅赛德斯已经承诺要为9月份的法兰克福车展做好准备。

这是日产IMQ，伙计们。 让我们把那个名字分解一下。 IM代表智能移动-伞标题日产给出了它的未来思考的自动驾驶和电力推进理想。

以及问？ 那么，在日产汽车(Nissan)中，哪一款广受欢迎的汽车以Q开头的字母混乱的名字呢？ 是的。 这不是新的Qashqai，但它提供了一个想法，将出现在一个。 还有，可能是下一个Juke，X-Trail，和超越。

认识六强，一个几乎全新的摩根。 看上去——也许可以让人放心——就像一个老摩根。 信不信由你，只有四个组件已经从以前的模型，他们是圆形金属塞子的中央铰链阀盖。 其他一切都被取代或完全重新设计。

奥迪的事情进展很快。 它的第一辆全电动生产汽车，e-tron，只是第一次在2018年日内瓦车展上展示伪装，但现在销售正在进行中，交货将于本月开始。

如果你对奥迪在采用电力方面的严肃性有任何疑问，今年的日内瓦概念将在2020年底上市时成为该公司的第五款电动车型。 今年是英戈尔斯塔特繁忙的一年。

那么，Q4电子加速器的概念。 正如你所看到的，这是一个紧凑的四门SUV，将到达后，电子-tron Sportback，Q2L电子-tron为中国和电子-tronGT跑车已经全部出售。 奥迪说，它将采取一个立场“在紧凑型阶级的上三分之一”。 太好了。

菲亚特选择在日内瓦用一辆名为“120”的概念车庆祝120岁生日。 嗯，这是Centoventi，但意大利语也是一样的。 这是菲亚特为未来的城市大众流动准备的摊位。

也许世界上最离散的200英里每小时的汽车有一点整容，因此变得不那么离散。 那不是很好。

对AlpinaB7的改变反映了它的基础上的汽车-宝马7系列。 这意味着更聪明的技术，一个更好的内部和一个新的散热器格栅大约大小的两个东欧小国。 但最重要的是，这次整容提醒我们，一辆时速205英里的豪华豪华轿车确实是一件令人讨厌的事情。

很高兴看到来自黑镜的自主披萨分配器在演出中亮相。

我们对Gazoo赛车GT4的概念竖起了两个大拇指。 现在他们只需要找到一个2J Z来投入。

你可以知道什么时候一个汽车展示概念只是一个薄薄的伪装未来生产汽车。 它会有挡风玻璃雨刷。 阿尔法罗密欧·托内尔没有。 然而...“这个概念很好地说明了生产模式，”欧洲阿尔法·罗密欧的老板罗伯塔·泽比说。 “不仅是比例，还包括细节，包括电话拨号轮和三头大灯。 还有仪表板。

所以，它将被制造出来。 时，TG查询.. ”泽比说。 所以这很具体。

这是新的雷诺克利奥！ 是的，嗯，嗯，它和旧的克利奥很相似，真的。

雷诺说，这没什么不对的，因为最后一辆Clio是全欧洲最畅销的汽车。 不管你信不信，像福特嘉年华(Ford Fiesta)和大众Polo(VW Polo)这样的公司并不那么受欢迎——而且随着汽车的发展，它的销量也在上升。

麦克拉伦720SGT3。 一辆纯赛道的赛车。 旧的650SGT3已经在竞争中出售，而麦克拉伦准备了它目前的超级系列竞争对手的赛车职责，但今天我们有了我们的第一次看看赛车版本，以及它的服务价格。 它是你的44万£，它将在2019年开始狩猎奖杯。

这华丽，古怪，惊人的720bhp日产不是-我们重复，而不是-下一代GT-R。 但我们真的希望是这样。 也许它提供了一些线索，尼桑正在计划取代R35-根戈兹拉维斯...

这一惊人的创造实际上是日产GT-R50由意大利设计。 这是日本汽车制造商和意大利教练建设者之间的合作，旨在为残酷的GT-R配方增加一些意大利的天赋和优雅，并庆祝两个生日。 是的，2018年标志着日产历史上GT-R名称的50周年，以及意大利设计的50年。 这比一个蛋糕和糖果要好得多。

向恩格尔伯特·汉普丁克问好。 对不起，恩格尔伯格·图勒，一个可以预览三菱新的Outlander的交叉。 这个名字听起来并不傻，因为它是从一个瑞士滑雪场取来的，以其无标记的内陆地形而闻名——在那里，这种四轮驱动的插件混合动力车想要托洛姆。