宝马X5米和X6米2015年度评估

宝马X5M和X6M

塔斯马尼亚州圣克莱尔湖当地发射回顾

高性能SUV是一个相对较新的汽车属，促进了一个威望品牌的去任何地方，全方位的能力与一个种族准备动力工厂下的帽子。 宝马的最新X5M和X6M是新来的进入者，将呼吁那些喜欢他们的拖拖拉拉的人，让他们尽快到达他们最喜欢的度假目的地。 动力和扭矩使他们领先于许多同行，宝马将很快找到他们的脚在市场上。

宝马澳大利亚自2009年以来已售出415台上一代X5M和X6M，但威望马克预计将超过这一数字与新的F85(X5)和F86(X6)变体-尽管新车型到达澳大利亚的价格不远低于200，000$。

对于当地发射，X5M和X6M在过去形成塔加塔斯马尼亚竞争路线的一部分的道路上进行了测试。 具有挑战性的弯曲，长应变，粗片沥青与修复补丁和一些清晨冰的混合都结合在一起，以良好的测试新车型，尽管宝马很容易通过。

也许不仅仅是X5M和X6M的视觉方面，它是双涡轮V8，吸引了普通乘客（以及司机）的注意。 423kW发动机提供其峰值功率和750Nm的扭矩，伴随着蓬勃发展的、宽开的油门噪音，这不是通过汽车的音频系统扬声器-不像宝马范围内的其他M车。 然而，奇怪的是，你可以原谅你认为这是在推动穆扎克——因为它的到来是突然的，似乎是合成的，而不是自然的。 不过，我们有宝马的保证这是真正的交易。

正如您所期望的，性能几乎在任何地方的转速范围内，发动机是欧洲6兼容。 据宝马澳大利亚公司(BMWAustralia)的数据，多达600Nm的车可以闲置，但M型SUV非常可靠，这要归功于21英寸合金（澳大利亚标准，但在其他地方可选）和x驱动器全轮驱动系统，这是偏置60：40的后/前扭矩分裂。 在较小的X5和X6模型中，正常运行时扭矩分裂为70：30。

ZF八速自动螺栓到V8是由一个传统的换档桨和一个杠杆在中控台的组合。 它的高尔夫球杆一样的头，狗腿向左和向左倾斜，并且在选择Drive时向右移动缓和，这让我想起了丰田普锐斯(Toyota Prius)的类似设置——不是说这两辆车很可能会交叉购物。

相邻的换档杠杆是按钮，以禁用稳定性控制和-分组在一起-M动态模式开关，以改变发动机管理，阻尼器校准和转向辅助。 当发动机从运动或运动模式转变为效率时，有一种明显的延迟感。 一般来说，我可能会选择把它留在效率中，因为你仍然可以利用双涡轮V8的强大扭矩，仅仅通过踢下来。

我个人发现，转向的舒适设置是不自然的，比其他模式更少沟通，可能会把转向设置留给体育，但其他司机可能更喜欢在车轮上的重量更少。 在体育模式下，转向在塔斯马尼亚农村地区似乎太直接和反应；在某些角落，有时需要重新校正攻击角度，而体育模式则更宽容一些。

阻尼器校准开关确实影响了骑行质量和车身控制，但即使在运动和运动模式下，在维护不佳的乡村路面的奇怪延伸上，骑行质量也没有太大的惩罚。

抛开电子可调的动力学，M动力SUV的被动动力学是优秀的，提供强大和即时的转向反应，非常明显的抓地力通过前轮-和无可指责的稳定性在角落。 这种稳定性是由于多种因素造成的，包括扭矩矢量化-它不仅在车轮内部刹车，而且在角部给外轮供电-加上动态驱动系统，该系统使用电动马达来固定后防滚杆，以减少车身滚动。 扭矩矢量通常是不可察觉的，但可以感觉到改变汽车的攻击角度与不放松的力量施加超过顶点。

刹车补充了宝马的转弯力量，使司机强大和渐进的停止行动，由六活塞卡钳在前面，和交叉钻转子。 由于在沿着蜿蜒的通道行驶的过程中受到一些虐待，大量的发夹被扔了进来，或者在长直线的末端，宝马的制动系统从不让侧面下降。

在内部，这两辆车配备了M多功能座椅，这是其他市场的一种选择，但在澳大利亚这两辆车的标准。 它们提供了显著的调整范围，是宝马SUV卓越驾驶位置的关键因素，它提供了精确的舒适性、信息和人体工程学控制水平。 随着开关设备在座位的两侧，可以调整侧支撑，腰椎和两级倾斜，以及其他，通常的设置。 关于唯一不能调整的东西是固定的头枕，但我发现它们是好的，更高的部分座位角斜向前或后。

就在控制台上的换档杆后面是一个三级切换开关，以改变齿轮的性质变化，从侵略性到软，以及一个中间阶段。 咄咄逼人的设置是很好的乐趣，但它可能会很快变得疲劳的交通或乘客在船上。

尽管有大量的非传统控制（齿轮杆已经提到，加上电子停车制动，启动按钮，我驱动单点控制器和跳闸计算机滚动/复位按钮上的雨刷杆），宝马的人体工程学设计是健全的，所有司机所需的东西都被紧密地组合在一起。 即使没有以前驾驶宝马的经验，新司机也会很快习惯每种情况下的操作方法。

双区气候控制的界面非常简单，遵循传统的人体工程学设计模式。

对于抬头显示，随着M1或M2驱动程序的选择，呈现的信息发生了变化。 坦率地说，我宁愿用M2程序的一些操作参数来设置汽车，并按照M1坚持头部显示（正常的道路运行显示）。 相反，HUD中的M2显示更适合轨道，但无论如何，您可能没有时间阅读它-而不是当这些汽车的前进进度是一个长时间的匆忙，不超过4.2秒，以达到开放道路的限制。 这是半秒刮掉0-100公里/小时的时间。

在X5中有足够的空间供后座乘客使用，只要他们同意睦邻友好，他们就可以设置加热或冷却来适应自己。 这两辆车都可以在后面容纳平均高度的成年人，但很自然，X5更宽敞。 我的头轻轻地刷了一下X6中的头衬（在跑车式的低屋顶下滑行后），膝盖房有轻微的溢价。

X5有一个分裂的尾门，而X6的一件单元。 我对X5有两种想法。 它在车库中是有意义的，在那里，架空空间可能是一个溢价，但它需要两次移动来装载大型物品。

自动紧急制动系统不会使X5M或X6M完全停止，因为标准X5和X6车型前面的雷达单元必须离开M汽车的SUV规格。 这是为了让所有重要的冷却被优化。

在每辆车都不到20万$的情况下，X5M和X6M似乎是富人的玩具，毫无疑问，但当考虑到购买M5的成本，一个较小的发动机和只有两个驱动的车轮，SUV的价值突然结晶。 这里有两款实用的、好看的(也许不是X6.)越野车，可以在相同的钱下超过一大批异国情调的客车。 一定值20万。

2015宝马X5M和X6M的定价和规格：价格：X5M$185900，X6M发动机194700（加上公路费用）发动机：4.4升V8涡轮汽油产量：423公里W/750Nm变速器：八速自动燃料：11.1升/100公里(ADR联合)CO2：258克/公里(ADR联合)安全等级：TBA

我们喜欢的：>；>；爆炸发动机性能>；>；锋利的驱动动力学>；>；特殊的座椅调整

不是那么多：>；>；X6M的比例>；>；现实世界的燃料消耗>；>；高价格将保持这两种排他性