凯迪拉克的新CT5V需要一个不同的名字

凯迪拉克的新2020CT5-V不是从某种角度看最漂亮的东西，但它几乎是司机的车。 在这里读完整的故事。

该CT5-V的前端造型特点是一个黑色的格栅和平均外观的前。

凯迪拉克的超级巡航司机援助技术将在CT5上提供2021年模型年。

在CT5-V格栅的凯迪拉克徽章后面是其巡航控制和碰撞警告系统的雷达系统。

CT5-V的内部功能和吸引力，但它看起来有点像雪佛兰马里布加，而不是它自己明显的凯迪拉克东西。

在CT5-V的引擎盖下是一个360马力的双涡轮3.0升V-6，这是下降60马力的旧CT SVport的双涡轮3.6升V-6。

CT5的轴距比CTS长1.4英寸，额外的长度增加了后座腿部空间。

大型制动器与四活塞卡钳和可选的性能刹车垫在前面停止CT5-V从70英里每小时在短153英尺。

一个10速自动是CT5-V上唯一提供的传输。

看起来像凯迪拉克的埃斯卡拉概念，CT5有一个快速的屋顶线，结束在一个笨拙的后备箱。

让我们澄清一些困惑。 这里显示的凯迪拉克CT5-V不是灭火CTS-V的替代品。 最好把它看作是旧的CTSV Sport车型的替代品，这辆车从2014年到2016年获得了三个10Best奖。 在那里，这是不可能的。

凯迪拉克CT5对MSN汽车的研究

现在你的期望已经调整，你不会太难过，发现有一个360马力的双涡轮3.0升V-6和一个10速度的自动传输驱动CT5-V。 还有一个330马力的发动机版本，为新的CT5高级豪华车型供电。 高级豪华版将得到不同的内部装饰，铬钻头的外观，较少的侵略性轮胎，和一个更软的悬挂。

该CT5-V的发动机取代Vsport的双涡轮3.6升V-6.. 虽然CT5的马力低于旧发动机60马力，我们的测试车仍然设法在4.8秒内达到60英里每小时，仅比Vsport落后0.4秒。 我们愿意原谅十分之一秒到60英里每小时，因为CT5-V的$48，690基价是一个完整的雪佛兰火花低于2019年CTSV Sport的$62，690入口。

凯迪拉克认为CT5-V是奥迪S4、宝马M340i和梅赛德斯-AMGC43的竞争对手，但它也对这些汽车的阻力竞赛。 但直线速度并不是衡量性能的唯一标准。 基础版本与通用汽车的第四代磁流变阻尼器的标准，控制车轮和身体比以前更好，感谢额外的反馈，加速度计在每个角落。 我们注意到Vsport的交错轮胎尺寸这次已经消失了。 每个角落都有米其林飞行员运动4S大小245/40R-19，但类似大小的轮胎活跃了尾巴的摇摆倾向。 在滑垫上，我们发现了一个容易开发和跑车般的0.99克抓地力。 但这不仅仅是记录表上的数字。 与较小的CT5型号不同，CT5-V比德国比赛更吸引人，更有趣。

我们惊讶地发现通用汽车的性能跟踪管理(PTM)是CT5-V中的标准。 这是科维特斯和以轨道为中心的卡马罗斯的东西，但它在这里，它不是哑巴。 我们享受相同的可调性和水平的稳定性控制和牵引控制干预的轨道发挥。 这可能是完全不必要的，但这也是一个秘密的握手和点头像我们这样的疯子谁可能决定采取这3993磅的镇静剂之一的道路。

令人惊叹的刹车和一个良好的硬制动器踏板是可以跟踪工作。 配备了可选的性能刹车片，CT5-V停在70英里每小时短153英尺。 这辆车虽然坚固但令人满意，而且该结构即使是最大的车轮冲击也会减弱，没有太多的抗议，也没有C43在道路变丑时发出的篮球弹跳声。 双盖前门玻璃是一个很好的触摸，并保持风不会变得侵入，尽管67分贝的稳定70英里每小时比我们预期的现代豪华汽车大一点。

凯迪拉克通过音频系统的扬声器增强发动机的声音。 这是一个诚实的模拟-你听到的是V-6的咆哮-但它也是严肃的响亮。 在系统最兴奋的模式下，踩和保持加速器导致耳穿92分贝的ersatzV-6。 即使是最安静的模式也会发出86分贝的噪音。 这里面的引擎有点太多了，但我们完全进入了排气的咆哮-流行敬礼在高r pm上升。

一个1.4英寸的轴距伸展在CTS进入后座腿室，新的身体有更大的门开口，使它更容易进出。 较大的窗户有助于增加视野，同时增加宽敞的感觉。 但CT5-V的室内设计可能需要更多的爱。 虽然没有真正的错过，内部比新的3系列更有吸引力，整体形状和设计击中我们作为马里布加，而不是明显的凯迪拉克。 林肯可能无法建造一辆可信的运动轿车，但当你在林肯里面时，你永远不会想到福特。

还记得多年前出现的无按钮CUE信息娱乐系统，它诞生于汽车没有按钮的狂妄目标吗？ 凯迪拉克似乎从第一次迭代中学到了东西，而CT5不仅有触摸屏控件。 有气候控制和座椅加热器的按钮，一个音量旋钮，方向盘控制，如果所有其他故障，有一个刻度盘后面的移位器，以移动通过信息娱乐菜单。 逻辑和简洁占了上风。 甚至还有一个轮子来使内部照明变暗。 几乎所有其他品牌都决定，调光需要完全重新思考，并隐藏在一些菜单中。 虽然有很多方法来设置CT5-V（驱动模式，安全系统，等等），一旦你得到解决，汽车是聪明和善良的，足以记住你是如何离开它。 这听起来是一个小问题，但重要的是，它不会恢复到某种默认的驱动模式，或者每次启动引擎时都会带回不必要的碰撞警告系统。

就吸引力而言，CT5是一个混合袋。 B柱背后的一切都不是我们所说的好。 受快速后卫埃斯卡拉概念的启发，设计在后门后迷失了方向。 埃斯卡拉很漂亮，就像奥迪A7。 树干和C柱在CT5上的结合方式是一个笨重的混乱，而C柱上奇怪的装饰类似于涂抹的眼线。 不过，也不全是坏事。 前端是优雅的，原创的，独特的，这是最近很少发生的事情。

我们只是拒绝$1300司机意识加和$2090停车包，因为他们不符合一辆车，为司机谁知道他们正在做什么。 这是钱更好地花在一个表演驾驶学校，甚至一些无用的东西，如比特币。 合适的推销员可能会说服我们进入$4190高级包，因为它增加了强大和清晰的玻色性能音频系统，加热和冷却座椅，以及更大的8.0英寸触摸屏与导航，即使我们可能只使用苹果汽车播放或Android汽车和Waze的方向。

凯迪拉克CT5对MSN汽车的研究

虽然它只有16岁，但凯迪拉克的V系列绰号在热情社区中的意义与梅赛德斯-AMG或宝马的M一样。V徽章是为最核心的凯迪拉克保留的东西，这些汽车是为了把德国汽车客户带到褶皱中，同时吓跑德维尔寻找蓝毛。 虽然我们仍在等待凯迪拉克推出一款更热的CT5，带有增压的V-8，但CT5-V有几种选择，价格略高于5万$，对于那些记得最近德国伟大汽车的司机来说是一个极好的价值，他们对德国最新的努力感到厌烦。

凯迪拉克的新2020CT5-V不是从某种角度看最漂亮的东西，但它几乎是司机的车。 在这里读完整的故事。

该CT5-V的前端造型特点是一个黑色的格栅和平均外观的前。

凯迪拉克的超级巡航司机援助技术将在CT5上提供2021年模型年。

在CT5-V格栅的凯迪拉克徽章后面是其巡航控制和碰撞警告系统的雷达系统。

CT5-V的内部功能和吸引力，但它看起来有点像雪佛兰马里布加，而不是它自己明显的凯迪拉克东西。

在CT5-V的引擎盖下是一个360马力的双涡轮3.0升V-6，这是下降60马力的旧CT SVport的双涡轮3.6升V-6。

CT5的轴距比CTS长1.4英寸，额外的长度增加了后座腿部空间。

大型制动器与四活塞卡钳和可选的性能刹车垫在前面停止CT5-V从70英里每小时在短153英尺。

一个10速自动是CT5-V上唯一提供的传输。

看起来像凯迪拉克的埃斯卡拉概念，CT5有一个快速的屋顶线，结束在一个笨拙的后备箱。