制造混合动力保时捷引擎的秘密

保时捷非常自豪的是，它的新卡宴电子混合可以旅行到25英里，从你拔掉它，从来没有打开引擎。 而且，因为电子马达可以推动它达到83英里每小时，有一个非常真实的机会，你可能永远不会唤醒V6，直到中途通过高速公路超车。 因此，我们问保时捷的SUV动力列车经理弗里德曼·海勒，他们是如何克服一台陷入冰冷的石头油中的死状态发动机的问题的，突然被要求开发最大的马力，而不会粉碎成数千次攻击。

弗里德曼笑着解释道：“在早期，当我们做第一辆Panamera混合动力车时，我们打破了很多发动机”。 “我们打破了活塞和弯杆......这是因为我们使用的V6从来没有为混合动力车开发过。 现在，事实上，新卡宴和Panamera的所有发动机都是为混合动力开发的。 钻井，石油系统，ECU，一切。 因此，我们可以用油通道做事情，并将转速限制在4000r pm时，发动机是冷的，以保护它免受损坏。”

“现在，当我们在瑞典进行寒冷天气测试时，我们可以在零下20度的早晨启动汽车，没有问题”，发动机老板说。 所以，现在你知道了。

你对你的胸有多了解？ 真正的保时捷将意识到，Panamera首先产生了一个汽油V6混合动力车(Panamerae-Hybrid)，然后在一段时间后，最终的快速四门(Panamera TurboSe-Hybrid)。 后者孪生542bhp双TurboV8与电动葫芦，以获得额外的性能。 这是过度杀戮的定义。

那么，保时捷将同一个传动系统放入卡宴，并创建一个绿色的部分，部分相同的TurboS螺母版本，是否有意义？ 是否有任何需求的近700bhp卡宴？

“我们正在为未来的模型探索机会——我们已经拥有了这项技术”，海勒柯利说。 TG认为，拥有V8涡轮动力和电子助推器的卡宴可能只是设定一个不可能的NurburgringS UV翻领记录的工具。 “是的，我们会看到的”，是神秘的。

这是逻辑。 保时捷正致力于用这一简单的理论对其买家进行再教育：如果你想要最快的波奇，你想要一辆混合动力车。 顶级Panamera是电动辅助TurboS，其性能旗舰，自2013年以来，一直是混合918Spyder。 它并没有将数百万欧元投入混合动力的勒芒冠军福芬...

因此，预计一年内将有680bhp混合动力卡宴上市，售价约为10万£。

“等一下”，你在想。 ”“我以为保时捷宣布不再做柴油车了？ 它杀死了V8型柴油Panamera？

你说得很对。 然而，海勒证实保时捷还没有完成柴油。 柴油对于远程驾驶、低二氧化碳排放和拖曳重载都是很好的.. 海勒说，在德国，许多凯恩人都是由豪华的乡村类型购买的马箱，他们仍然想要柴油。 那么，他们会给人们他们似乎想要的东西，即使欧洲柴油销售几乎是在厕所？

弗里德曼说：“我可以说，我们正在考虑提供一种柴油卡宴，但我们正在关注需求，必须等待合适的时机。 他很高兴地承认，快速卡宴S柴油的想法已经死在水中，任何未来的卡宴柴油都将有V6电源，而不是V8。

有趣的是，在2018年头三个月的欧洲Panamera销售中，60%是混合动力的。 60%！ 克里基。 相比之下，卡宴公司管理的最好的产品是12%的混合销售。 所以，还有一些工作要做，以说服越野车...

当然，这只是营销筒子，说卡宴电子混合动力，或任何部分电动保时捷，有技术结转从887bhp918Spyder超车。 对吧？ 错，根据我们学过的德国朋友的说法..

弗里德曼自豪地说：“何时使用电能的策略直接来自918年和种族。 这不仅仅是使用电气扭矩来填补涡轮V6没有完全启动的空白。

以类似的方式，919赛车节省了它的电力在勒芒大腿关键时刻，当它需要弹弓从较慢的角落，弗里德曼详细解释了如何使用GPS和卫星导航数据战略性地耗尽和充电卡宴的电池在一次旅程是平衡最大效率和Oomph从动力系统。 这时，我的大脑融化了，从我的耳朵里滴到了我的衬衫上。

卡宴电子杂交是一个异常。 是个叛逆者。 为什么？ 因为它有一个红润的伟大的3.0升涡轮V6发动机前面。 它的对手没有。 沃尔沃XC90T8，宝马X540e和揽胜运动混合动力都使用2.0升涡轮发动机，辅以电子动力。 但保时捷希望它的USP是速度，所以它有一个大发动机。

除非你住在中国。 弗里德曼解释道。 “中国客户是，怎么说......比欧洲或美国客户更不注重性能，而2.0升的引擎比3.0升的引擎更有资格获得更少的税收。 因此，在舒适和精致比性能更重要的市场上，我们将有一个2.0升的四缸Cayenne-Hybrid。

是否有计划将入门级版本带到欧洲？“不。”啊，嗯。 不敢想象我们会错过。

你可能从TopGear的918Spyder和PanameraTurboS电子混合测试中学到的一个更多的思维旋转的事实是，批量生产的四个车门沙龙的车载大脑处理的代码比高度紧张的超级汽车多3000万行。 疯狂。 保时捷说，它目前的混合动力车不仅是它有史以来最复杂的汽车，而且是它生产的最复杂的汽车。

那么，2019年到期的全电任务E将是一个回避，那么？ 弗里德曼微笑，但承认完整的EVS“伴随着他们自己的新挑战”。

这里有一个。 当燃烧引擎的汽车中断牵引时，扭矩的上升是相对稳定的，所以即使你突然跑过黑冰或站立的水，车载计算机也有足够的时间来计算发生了什么，并刹车车轮正在挣扎，或转移驱动器远离它。 这一切都发生在一秒钟内，比任何人的反应都快，但它并不超出现代计算机科学的范畴。

弗里德曼继续解释说，由于电动汽车产生如此巨大的扭矩，几乎是瞬间发展起来的，并且在电机本身具有很高的旋转质量，一个突然的尖峰轮销在一个滑的，结冰的道路上可以字面上撕裂电机单元之前，牵引控制甚至有时间刺刹车。 再一次，有一堆破碎的驱动系统在某个地方证实了这一点。

因此，虽然下一代保时捷电动汽车的计算机代码行数可能少于今天的保时捷，但它们将不得不携带能够“思考”得更快的处理器，只是为了控制电源，以防驾驶员笨拙地使用呃，而不是那么大声的踏板。 令人着迷的东西。