2016年日产泰坦XD Pro4X柴油长期裁决比不成熟

经过3万多英里与我们的长期2016年日产泰坦船员CabXD Pro-4X与可用的5.0升康明斯涡轮增压V-8，我们已经发展了一个爱恨关系与大黄色卡车。 在大多数情况下，泰坦XD证明是有用的，但我们确实发现了一些能力上的缺点和一些正在进行的问题。

2016年的日产Titan XD是一家非美国汽车制造商首次尝试提供一辆大于半吨的全尺寸皮卡。 随着人们认识到传统的轻型半吨和重型三季度半吨皮卡之间存在一个利基市场细分市场，日产的目标是介于两者之间。 这家汽车制造商将10年前的国内三个季度的皮卡作为eX traDutyTitan的基准。 不幸的是，现代半吨皮卡已经超过了这一基准-至少在有效载荷能力方面是如此。

在我们的第三次泰坦XD更新中，副编辑ScottEvans将泰坦的有效载荷规格与中型雪佛兰科罗拉多和全尺寸福特F-150和F-250超级职责皮卡进行了比较。 虽然埃文斯能够使用泰坦XD来满足他的大部分景观需求，但他确实需要租一辆福特F-250来做真正繁重的家务。 埃文斯写道：“它可能不会像国内的重型汽车那样拖运，但它能拖运的东西，它拖得很好。”

这并不是说康明斯动力的日产泰坦XD没有证明是有用的。 在继承泰坦XD后不久，我开始了许多冒险中的第一次，帮助朋友移动长距离和短距离。 我甚至有机会拖几辆车远距离行驶。 5.0升康明斯32阀DOHC涡轮增压机V-8，使310马力在3200转/分，555磅英尺扭矩在1600转/分，并支持一个爱新六速自动变速器。

在两个不同的场合，我使用泰坦XD拖曳：首先是2014年吉普爱国者，后来是2002年土星离子。 康明斯驱动的四轮驱动的泰坦XD的最大拖曳能力为12037磅，这两辆紧凑型汽车和两辆小车组合都没有接近XD最大拖曳额定值的一半。 事实上，即使从一个死站，XD甚至没有注意到汽车钩在后面。 我盯着我的后视镜，以确保汽车仍然连接。

作为比较，当我使用我们以前的长期2014年拉姆1500生态柴油拖我新购买的1984奥兹莫比尔Cutlass最高布劳拉姆，我注意到一个轻微的拖船最初开始之前，毫不费力地上升速度。 拉姆与其3.0升生态柴油V-6（240马力在3200转/分和420磅英尺在2.000转/分）有一个最大拖曳评级为8550磅。 虽然Cutlass的中型车身框架平台（和串联拖车组合）比我与泰坦XD一起拖曳的紧凑型车辆重得多，但对于频繁的拖曳家务，泰坦XD可能比半吨拉姆更有优势。

除了拖长距离，泰坦XD证明是有用的拖长和短距离。 后乘务员的出租车经常被装在天花板上，里面有箱子和零碎东西，而床上塞满了家具或用具-有时两者兼而有之。 床提供了许多有用的连接点，包括沿床顶部的可调钩。

虽然土卫六盒子是有用的储存棘轮带，蹦极线，和拖挂，他们确实吃了很多房地产在床上。 幸运的是，它们是可移动的。 只有四个螺栓（两个星螺栓在每一端和两个插座头在可锁的隔间内）保持泰坦盒到床侧。 它们很容易移除，而且很容易更换，这要归功于我可靠的橡胶槌，它用来把螺栓孔排列起来。 注意：随着泰坦盒铰链安装在床的内部，盖子可能很难打开时，床是满的。

泰坦XDPro-4X也被用来娱乐。 在把黄色的大皮卡与工厂配备的通用GrabberAPT轮胎越野后，我们把它们换成了一套全新的大陆地形接触A/T越野轮胎，然后返回泥土。 虽然所有这些轮胎交换是为了轮胎比较，越野驾驶在Pro-4X感觉更像是游戏而不是工作。 汽车趋势热鞋兰迪·波斯特还借了泰坦XD，从洛杉矶把他1975年的本田XL350摩托车运到马自达赛道拉古纳赛卡。

随着里程表显示超过3万英里，我们乘坐我们的泰坦XD进行第三次服务，其中包括机油和过滤器更换、轮胎旋转、电池服务、新的空气过滤器、新的机舱空气过滤器、新的散热器帽、新的雨刷刀片、冷却剂系统服务、空调服务、燃油调节器和制动检查。 第三次服务总费用$532.99.. 在经销商店里，我们已经检查了反复出现的问题。 本年度服务费用总额为1,506$。 我们2016年的雪佛兰科罗拉多Z71柴油长翼机在同一时间框架内的服务成本约$563，而我们2014年的拉姆1500生态柴油成本$775。

我们还被告知动力转向液很低。 技术人员排出并填充了动力转向液，检查系统锁是否锁定，这似乎清除了来自转向系统的绑定和。 此外，信息娱乐系统被更新，以修复蓝牙故障，导致刺耳的声音通过扬声器，就在系统重新启动之前（问题只发生在长时间的电话）。 信息娱乐更新也固定了系统的闪烁背光。 间歇性的乘客安全带灯问题（在那里，灯打开几个小时进入驱动，即使乘客座位是空的）是不可重复的。 这些问题在我们与泰坦的剩余时间里从未复发过。

在31,521英里的过程中，2016年日产泰坦XD船员CabPro-4X与康明斯涡轮增压平均15.2英里。 那些英里不容易。 在这段时间里，泰坦XD艰难地穿过每天的洛杉矶通勤（每条路一到两个小时），徒步前往大峡谷和拉斯维加斯，多次前往加州中部和湾区，并穿越落基山脉七次。 六次前往盐湖城（每次都有一张装载的床和后驾驶室，再加上两次拖曳），一旦我们在一场严重的暴风雪中到达科罗拉多北部。

尽管有上述问题，泰坦XD急切地处理了我们给它的每一项工作。 虽然Titan XD的目标是那些需要半吨到四分之三吨之间的产品的消费者，但如果我们需要定期运输超过1600磅的话，我们可能会选择一辆现代化的半吨皮卡，如果我们需要定期拖超过6吨的话，我们可能会选择一辆现代化的半吨皮卡。

如果我们的主要需要是经常拖不到6吨，偶尔帮助朋友移动，我们会毫不犹豫地给日产泰坦XD与康明斯涡轮增压在我们的个人车库的永久位置。