宝马M235i一款与众不同的M型轿车

就像我们希望普通消费者第一次进入后驱车后，会有意识或潜意识的顿悟，关于适当调整车辆动力学的刺激，这是一个幻想。

整整十年前，当时的宝马首席执行官诺伯特·雷索弗(Norbert Reithofer)告诉我们，有80%的系列车主认为他们的汽车是前轮驱动的。 他认为这是一件好事，看到了未来推出前驱产品的捷径。 嗯，这里我们是：2020宝马2系格兰跑车。

具体来说，2020宝马M235ix驱动格兰跑车。 这个长名称的x驱动器组件是至关重要的，因为每2系列Gran Coupe运往美国，无论是入口228i还是这款运动型M改进型汽车，都将是全轮驱动。 然而，首先，横向安装的发动机将为前轮供电，后轴断开，直到它需要。

这是一个熟悉的设计，你会认出从各种宝马和迷你品牌的交叉。 事实上，2系列Gran Coupe只是第二辆基于UKL2建筑的轿车，也是唯一一辆在中国以外销售的轿车。 不过，不要搞错：这个平台(不像UKL1衍生)从第一天起就是一个交叉-SUV平台。

当你用交叉车制造一辆运动轿车时，你会得到什么？ 像运动交叉车一样开的轿车。 想想X2，但有一个后备箱。 它在拐角处很快，有足够的力量，但感觉就像驾驶一辆运动轿车。 以前从来没有买过运动轿车的人，可能是第一次想买新宝马的人，会认为它很快，处理得很好。

当然有，但这是一种人为的感觉。 表演的传真。 这是一个半天的高性能驾驶经验，而不是赛车学校.. 它是安全和理智的，不是罗马蜡烛。

宝马的工程师说，他们已经做出了巨大的努力，以确保这辆车不像一个常规的前驱掀背车，甚至哄骗全轮驱动系统在正确的条件下漂流。

这些条件是不能在公共道路上找到的，在那里M235I Gran跑车要么只是抓地力，要么，如果你试图把真正的速度带到一个紧的角落，转向不足，直到你回到油门。 这是违反直觉的，但这就是你如何驾驶一个现代性能的全轮驱动系统。 所有这些重量的鼻子将对抗方向的变化，但功率和抓地力正确分配通过标准的托森有限滑移前差速器和制动驱动后扭矩矢量可以迫使汽车通过角落时，物理变化。

它当然有力量。 在301马力和332磅英尺的扭矩，这是最强大的四缸发动机宝马制造。 该公司表示，使用发射控制，M235ix Drive Gran Coupe将在4.6秒内从静止状态下达到60英里/小时。 将发动机输出的一半转向后轴可以防止扭矩转向，从而帮助产生后驱动动力学的错觉。

默认的舒适驾驶模式确实暴露了明显的涡轮滞后在低发动机速度，所以如果你不是刹车扭转或使用发射控制，将有一个瞬间的犹豫和浪涌，当你只是捣碎油门。 运动模式对日常驾驶来说，把所有的东西都收紧得太多了，但是简单地将移位器插入到它的S位置是一个很好的妥协。 运动模式和S位置组合是为了当你真的想开车，就像转向信号从来没有发明过。

作为一辆普通轿车，2系列格兰跑车同样受到了损害。 后门有最小的孔径，任何门铰链在前面，使它是一个挤压进出。 如果前座乘客的身高只是一般的，而后座乘客不会把头从天花板上的空隙中移开，那么后座上只有足够的空间容纳一个一般大小的成年人。 后方司机侧乘客坐在一个扣的可展开中心安全带，这将不会看到太多的使用，因为缺乏空间。

再往后，短的中继线比包裹转储更多的邮件槽。 一个全尺寸的手提箱很容易安装，你可能会在它周围塞一些较小的袋子。 指责严重的情况下，“X6”，加上决定保持它是一个传统的后备箱，而不是掀背像更大的4系列。 对于一个努力不成为交叉的东西，有一个可怕的交叉造型，从后端一直到熟悉的X2的鼻子。

仪表板是同样熟悉的，实际上是一个缩小版本的，你已经看到的从3系列到8系列的一切。 我们被告知周围有一些整洁的照明，但我们无法在白天看到它。

宝马继续更新其I驱动器信息娱乐系统，这是太分层现在。 不过，在离开经销商的地段后很长一段时间内，它仍然拥有过多的空气更新和购买软件功能的能力，比如自动高梁。 更好的是，宝马已经放弃了为苹果汽车游戏和Android自动使用收费的实验；这些现在是标准设备。 作为一个樱桃在顶部，可选的抬头显示将显示导航指示从您的连接智能手机，如果您愿意，而不仅仅是从内置导航系统。

内部是安静和舒适的-即使是可选的运动座椅。 宝马显然优先考虑前座舒适，因为这些乘客得到了大部分可用的内部空间。 向外的能见度有点被高窗所挤压，没有一个比后窗的枪滑更严重。 又怪X6了..

一辆搭在交叉平台上的轿车，设计得像一辆交叉车，将与它的身份作斗争，但你知道吗？ 很好。 大多数人不经常使用后座，也没有人买轿车来搬运家具。 大多数人也不跟踪他们的日常司机。

M235ix驱动格兰跑车将使普通司机感觉像一个英雄，同时使他们免受太多的麻烦。 这是一个M产品的方式，M2竞争跑车是？ 一点也不，但看看这些宝马卖了多少。 想要全开M车的人会买的。 这是为所有其他人谁想要一个快速的每天。 他们会喜欢的。