保时捷Taycan现实世界范围测试

即使是互联网也不知道它是如何开始的，但只要这里的任何人都能记住，它就与加州文化有关。 加州双人：在同一天冲浪和滑雪（或滑雪）。 滑雪场离海滩只有几个小时，比听起来容易。

但是，你能不能从海洋中，沿着加州最著名的山路之一，乘坐环保的电动汽车回到家？ 在电池组的一次充电上，没有少？

如果你要增加一个电动驱动器，使这是一个加州三联赛，保时捷Taycan TurboS是汽车。

由于其独特的地理位置，加州是世界上为数不多的几个地方之一，你可以在同一天从主要的冲浪点到新鲜的粉末，而不仅仅是在一个地方。 无论你认为圣克鲁斯或亨廷顿海滩是真正的冲浪城，美国（它是圣克鲁斯），世界级的冲浪和雪在北加州或南加州并不遥远。 但世界级的驾驶呢？ 如果你想把这三个都串在一起，那么卡尔就有一个王牌：洛杉矶克雷斯特公路。

卡尔也没有相当一部分令人难以置信的道路，但没有一个是国际公认的像克雷斯特。 有66英里的扭曲沥青跟踪圣加布里埃尔山脉的山脊，这是一个必须的驱动器，连接洛杉矶的心脏和最近的滑雪胜地在沃特曼山，更不用说更大的山高度假村在公路的东端。

这个计划是每一个硅滩早期退休者的梦想：黎明时在埃尔波托冲浪，然后在曼哈顿海滩的Ritzy郊区的房子旁边摇摆-在那里有超过几个Taycans会找到家-并将冲浪板和潜水衣交换为滑雪板和Beanie。

干燥和准备好，拉上I-405，I-105，I-110，I-5和2号高速公路，到达加拿大弗林特里奇的山麓郊区-和克雷斯特的基地。 从这里，它是33英里的光荣山路到滑雪电梯的基地。 距离海滩的总距离：66英里，仅为Taycan TurboS‘EPA的三分之一-估计范围为192英里。 即使是陡峭的上升，一次往返应该是没有问题的.如果你像环保局一样开车。 不过，这是辆保时捷。

开始：曼哈顿海滩里程：估计范围：239英里电池：100%

在索卡尔，海滨地产是很难获得的，即使是那些能负担得起$205，360辆电动车的人。 在埃尔波托的大的，一致的休息是5.5英里的家，在那里我从一个二级充电器拔插头，放下后座，把我的板塞进后备箱。 注意：找到一个可以处理长板的屋顶架。 交通很轻，当我巡航到海滩时，汽车的估计范围正随着里程表的下降而下降。 这是一个完美的一天，没有云的天空和60年代中期的温度在海岸，所以电池表没有移动，而我一直在切断高峰时间的直升机。 离开海滩，回家洗澡换装备，我有97%的电池和231英里的范围。

过渡：曼哈顿海滩里程：11.0英里估计范围：226英里电池：94%

如果你对南加州的地理不熟悉，你可以理解地认为，从海滩到山上的比赛需要从双人车上下来。 实际上，从山脚到滑雪电梯只有33英里，从我们曼哈顿海滩的基地总共只有64英里。 在房子里停下来换装备，而不是拖着一件旧的湿衣到处走，这是一件不费吹灰之力的事。 随着滑雪板进入我们的旧海滨屋顶架，我们拿起长期兰博，我设定A/C到70，并跳在高速公路上，在那里，每一个合理的安吉莱诺正在做80英里每小时（高峰时间已经过去）。

拉加拿大弗林特里奇可能在克莱斯特的底部，但它很好地进入山麓。 当我到达那里时，我的电池下降到80%，从格伦代尔上升到80英里。 我估计射程已经降到193英里了。 离山坡不到100英里，从这里回到房子里，所以我不担心，但也许我应该。 毕竟，我开的是保时捷。

使双倍甚至可行需要不被困在雪中，所以我们的Taycan正在运行它的标准大陆全季轮胎。 这是一种祝福和诅咒。 他们会让我们在路上，当它覆盖雪，他们是更好的范围比粘性夏季表现轮胎。 另一方面，他们不像可选的米其林飞行员运动杯2s。

这是显而易见的，因为我把泰坎扔进了克莱斯特无尽的角落。 康蒂斯有一个低的尖叫限制，嚎叫周围的长，恒定半径的角落，因为他们试图保持5，109磅保时捷在道路上。 推得太硬，可以预见会带来轻微的转向不足，但轮胎有足够的抓地力，以允许相当快的速度上山。

快是泰坎最擅长的。 随着驱动模式旋钮扭曲到运动加，所有的EV扭矩总是准备好。 你要做的就是弄清楚你多久才能恢复供电。 一旦你这样做了，它就会用一点机械和风的噪音把你扔到山上。 以及你自己的咯咯声。

克莱斯特离一条完美维护的道路很远，保时捷的空气悬架和活动阻尼器在这里赚取了他们的保留。 悬架有比你想象的更多的旅行，但阻尼器保持轮胎在道路上，无论颠簸和洞，同时保持汽车稳定和乘坐令人震惊的平稳，这样一个重型车辆在这样薄的轮胎。 很多车都能把克莱斯特的车弄熟，但很少有这样舒适和快速的车。

道路确实照亮了一个弱点。 上一次我开一辆泰坎车时，我几乎感觉不到从再生刹车到机械刹车的切换，但那是在高速公路延伸之间的一段小后路上挤了几分钟。 在像洛杉矶克莱斯特这样的道路上，每隔几个角落就会发生大的制动事件，切换是很难错过的。 每次机械刹车进入，制动力会稍微增加，而不你推动制动踏板更硬。 在大计划的事情中，有点烦人，但这辆车开得很好，否则它就脱颖而出了。

二十七英里后，我穿过著名的纽科姆牧场，这是山上唯一获得食物和Wi-Fi的地方，也是汽车和摩托车爱好者的热门去处。 一英里后，我发现路旁的第一场雪，并退开了我的步伐。 这是一个聪明的举动；几个角落后，我发现我的第一块冰藏在阴凉处。 我拨回去，把车放在正常模式。 我离电梯越近，我发现雪和冰越多，我走得越慢。 卡尔·特兰德正在清理道路上还有的东西，这些东西在阳光下的干燥路面和阴凉处的冰雪之间交替使用。 他们认为我的25英里每小时的剪辑是危险的。

在我离开家之前，我检查了道路状况，看看克雷斯特河东半部是否已经重新开放。 互联网上说没有，但随着所有的工人都离开了道路，我决定推过去沃特曼山，看看我能不能通过莱特伍德，那里的山高有更多的运行。 不是骰子。 道森萨德尔公路仍然关闭，离沃特曼山12英里。

我停下来评估一下我的情况，它的脸看起来不太好。 我的电池水平已经下降到30%，我的估计范围下降到52英里。 自从我第一次离家去海滩以来，我已经走了83英里，从海平面上升到7，018英尺的云暴峰会。 不过，我不担心。 它一路下山回家，我估计的范围肯定会爬，因为我再生能源下山。 自信，尽管没有估计的范围需要回家，我回到沃特曼山，并击中斜坡。

返回：沃特曼山里程：90英里估计范围：42英里电池：24%

当我撞到山上时，我的电池在39度的空气中被留下，它的充电状态和我估计的范围对它来说都更糟。 我仍然相信再生制动和重力的力量，但这个小数字让我有点紧张。 不够紧张，不能触及气候控制，当然，这仍然是设置自动保持70度。 小心，我出发了。

最初的几英里显然压力很大。 所有的石匠都在冰雪覆盖的道路上表现得令人钦佩，但要使前端在光滑的补丁上滑行并不需要太多。 这段Crest蜿蜒在山脊上下，最后终于下坡了，所以当我想捕捉它们时，我正在燃烧电子。

经过纽科姆，冰雪消失了，我可以把车从皮带上松开。 转向正常模式，泰康不会启动它的再生刹车，直到你触摸刹车踏板。 车轮轴承是如此的好，你会认为汽车会永远滚动。 这是令人高兴的很容易打破55英里每小时的速度限制，只是滑行下坡在这辆车，只是刹车尖锐的角落。 这就是诀窍，真的。 弄清楚什么时候刹车，我失去多少动力尽可能少。 它比听起来更难，因为转弯擦洗速度，所以你需要刹车比你不这样做，并让转弯的摩擦带走它的其余部分。

如果我真的担心我的射程，我可以骑再生刹车一路下山，但我知道我有足够的时间从山下回家，如果我没有燃烧任何在路上，所以我让它骑。

家庭伸展：拉加拿大弗林特里奇里程：124英里估计范围：64英里电池：21%

我是对的。 当我到达克莱斯特底部的I-210时，我的电池下降到21%，但我的射程已经上升到64英里，而且它只有31英里的家。 在这里和那里，我不得不爬上一座小山，恢复制动或转弯时失去的速度，或者增加动力来保持平坦或大部分平坦的路段的速度，但总的来说，我已经走在前面了。 不过，我还没完呢。 从这里到洛杉矶市中心还在下坡，而且很陡，所以我不仅不燃烧能量，而且还会得到更多。

尖峰时刻：洛杉矶市中心：133.5英里估计射程：70英里炮台：20%

在2号高速公路上每小时行驶80英里似乎有点傻，因为这是一条陡峭的下坡路，所以我仍然获得了射程。 到了洛杉矶市中心交通繁忙的时候，我已经比离开滑雪场时多了28英里了，尽管我走了43.5英里。 （当然，汽油驱动的保时捷从不会发生这种情况。）

大约在这一次，我记得这辆车仍然处于默认的正常模式，因为我忘了把它放在Range模式后，我锁定了滑雪板到机架。 我现在试过了，但是电池太低了，没有什么区别，所以我把它放回正常状态，因为我喜欢它在这种模式下驱动得更好的方式。

在海港高速公路上的死站远非意料之外，虽然20%的电池水平会让我紧张，但我向自己保证，电动汽车在来来往往的情况下茁壮成长。 在山上，加热器正在运行，以对抗接近冻结的温度，但在这里，空调是恢复，因为它是阳光和70度外面。 它正在绘制一个不是微不足道的功率，但即使电池表下降到十几岁，范围表滴答慢得多。 在这种情况下，这辆车实际上可能不能行驶70英里，但我不在乎，因为它只有19英里的家。

终点：曼哈顿海滩里程：154英里

经过一个相当完美的一天冲浪，滑雪板，和鞭打保时捷在加州最伟大的道路之一，我滚进车库，并插入汽车。 大的93.44千瓦小时电池将需要一整晚在我的二级充电器从13%的恢复，但我没有任何地方，直到明天上午。

这次154英里的行程显然低于Taycan TurboS‘EPA-估计的192英里范围-甚至比我们的真正MPG测试的254英里范围更短。 但是，如果要信任车载距离指示器，理论上该车仍然可以达到其EPA范围号。 更重要的是，我驾驶这辆车从海平面到7000英尺以上，我以每小时80英里的速度在高速公路上行驶，然后用A/C在一条山路上猛击，没有注意到射程的焦虑。

因为让我们在这里真实的一分钟：多年来，我在几辆马力超过600马力的汽车上运行了克雷斯特，他们中的每一个都清空了坦克。 谢天谢地，克雷斯特两端都有一个加油站。 还有几个二级充电器在拉加拿大弗林特里奇和一个直流快速充电器在几英里下的道路。 路的另一头什么也没有，当然，但我不需要用它。 对于一辆同样快速和强大的燃气汽车，我能说同样的话吗？