宝马曾生产过一款以金鱼命名的16缸7系汽车

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如今，你只能在布加迪数百万美元的Chironand找到一台16缸发动机，即使是12缸发动机也正在过时。 在上个世纪早期，携带气缸丰富发动机的汽车更常见-但随着时间的推移，成本，复杂性和越来越强大的发动机与更正常的气缸计数使它们相当不必要。 幸运的是，即使在20世纪80年代末，宝马也没有收到这份备忘录，当时它创建了一辆V-16动力的1987年宝马750iL，它绰号为“Goldfisch”。 没有必要透露翻译人员——正如你所猜测的那样，这是德语中的“金鱼”。

在名称和概念上，750I L Goldfisch项目只是一个“为什么不？” 宝马的时刻。 （听起来傻乎乎的名字是由7系列的后季度面板中的每一个都有类似鳃状的缝隙。） 它是在宝马内部的一小群工程师秘密讨论建造一台甚至比750iL的常规生产V-12更大的发动机的可能性。 显然，小组确定了新发动机上限气缸计数的数字16；下限，它被确定，是婴儿三缸版本的同一发动机。 我们知道，没那么有趣。 这个项目是为了展示当时宝马发动机系列的多功能性。

6.7升V-16，内部称为ED-173-1，几乎是宝马的正常5.0升V-12扩大，另有四个汽缸添加到一端。 它于1988年1月首次投入测功机，在那里被发现只能制造406马力。 虽然当时的这种动力确实令人难以置信，但如今，在常规生产中，有四缸发动机可以制造同样多的能量(布加迪的Chiron中的四缸W-16可达1500马力)。 无论如何，V-12在正常的750iL制造了296马力，这意味着增加了第三个更多的气缸，增加了大约第三个更多的马力。 讲一个线性量表！！

这台强大的V-16发动机安装在E32代750IL上，需要对发动机舱进行严重的结构改变。 当然，大磨坊比库存V-12重。 它也是更大的物理，如此之大，以至于散热器无法与它在7系列的引擎盖。 因此，宝马把散热器移到了轿车的后备箱-需要在每个后门后面巨大而奇怪的进气口，并激发了750iL概念的绰号。 后备箱里多余的缝隙也会从车尾排出热气。

你难道不知道吗，宝马决定不把戈德菲什投入生产。 据称，这家汽车制造商热衷于避免与梅赛德斯的某种发动机军备竞赛，并选择了通过坚持750iL的V-12来降低发动机转速。 我们有点希望双方不要那么外交。 无论哪种方式，戈德菲希的唯一例子都生活在宝马的遗产收藏中，以提醒每个人，宝马可以建造这样的引擎，如果它愿意的话。 不是这样，但肯定可以。 不会，但拜托。