2019年雪佛兰Silverado双驾驶室2.7T审查

一辆四缸敞篷小货车通常看起来很可怜，它装在小小的钢轮上，后面有割草机和一些耙子。这不是人们所渴望的。然而，这款2019年款的雪佛兰西尔维拉多1500 LT双驾驶室漆成鲜红色，引来了无数“嘿，好卡车”的赞美，尽管它巨大的发动机舱内只有四个汽缸，占用的空间最少。这款Silverado没有任何标志来表明它有可选的2.7升涡轮增压四缸发动机，而且LT是一款镀铬的量产车型——而不是某个有着黑色塑料外壳的特殊园丁车。

所以没有视觉上的辨别，但肯定有听觉上的。在怠速和启动状态下，这是一辆安静得多的卡车。全速行驶时，它发出的不是V8引擎的轰鸣声，而是滚烫的舱口发出的嗡嗡声。这更多的是一个认知失调的问题，而不是一个实际的问题——你期望一辆卡车以某种方式发出声音，而当它如此完全不同时，你就会注意到。

不过，一旦下水，那不是那么小的四缸引擎就会消失在远方。巡航时你听不到引擎的声音，但你能听到双蜗壳涡轮增压器的声音，这很奇怪。几乎柴油。虽然你并没有真正注意到你自己正在制作微小的节流阀应用程序来保持巡航速度，但你最终会注意到涡轮对它们的反应。一开始我以为我突然经过了一些鸣禽，或者我的播客受到了电子干扰，但是没有，这是涡轮废料门。往好了说是不寻常，往坏了说是烦人。

所以为什么要忍受呢?该2.7升，可在LT和RST trims，产生310马力和348磅英尺的扭矩。该输出位于基础V6(285马力，305磅-英尺)和trims可选的5.3升V8(355马力，383磅-英尺)之间。它可以拖7300磅，有效载荷能力为2280磅。它甚至可以在约6.8秒内达到60英里每小时，在我们的双驾驶室测试车里，它确实感觉很快。

因此，很难怀疑它的能力，由于有更少的汽缸，智能八速自动和主动燃料管理(它只能运行在两个汽缸)，2.7升的Silverado达到美国环保署估计18-20英里每加仑的城市，21-23英里每加仑的高速公路和19-21英里每加仑的组合取决于驾驶室和传动系统。这是非柴油发动机中最好的(比如Silverado最终提供的那款)，理论上，与配备5.3升V8发动机的Silverado相比，它每年可以为你节省大约250美元(epa估计)。

在我的70英里的评估路线，这是一个混合城市和高速公路驾驶，我们的四轮驱动turbo Silverado达到19.4英里每加仑。这在很大程度上证实了我们的特定卡车的20英里/加仑的EPA综合数据，但一个双轮驱动Ram 1500与Hemi V8和eTorque混合动力系统管理18.7英里/加仑在同一路线。环保署表示，无论采用何种动力传动系统，每加仑汽油可以跑19英里。从这么小的样本量来看，48伏的温和混合动力系统似乎比巨型涡轮增压四缸发动机更能在不牺牲性能的情况下达到更优的燃油经济性。

与此同时，我们的LT测试卡车花费了49,365美元。同样配置的Ram 1500 4x2大喇叭扩展驾驶室与Hemi eTorque发动机(2,645美元的选项)将携带几乎相同的价格。与此同时，如果一辆类似的Silverado LT配备5.3升V8发动机，它将多花1400美元。

这是一个问题，因为除了包装一个更有吸引力的引擎，Ram只是一个更好的卡车。这不仅仅是新公羊表现最好的问题，也是西维拉多令人失望的问题。虽然材料的质量并没有明显的下降，但Silverado的设计是丑陋的，板状的，沉闷的。它给人一种低租金的感觉，尽管有加热的皮革座椅和许多其他的细节。Ram还有一个更自然的、类似跨界驾驶的驾驶位置，大量的智能存储解决方案，以及优越的驾驶性能。与福特(Ford)的F-150 Lariat相比，情况也大同小异。福特的Lariat配备的是2.7升V6涡轮增压发动机，与之相比，它要比我们的四缸Silverado贵1000美元左右。

在乘坐质量方面，这款Silverado LT有18英寸的轮子和充足的侧壁，因此避免了在拥有更大轮辋的Silverados中报道的严酷的乘坐。我觉得它很舒服，但我也发现，在某些情况下，它的悬挂会出问题。在我的评估路线中，有一小段路面破损，在20码的跨度内出现了一系列波动，一般在每小时40英里左右。大多数汽车，包括Ram 1500、福特F-150和丰田Tundra，只是对破碎的路面做出不同程度的粗糙反应。另一方面，西尔维拉多号在破碎的路面上撞来撞去，也在起伏的路面上颠簸着，上下颠簸着，就像锯碎了的小须鲸。实际上我笑了，以前从来没有经历过这样的反应。奇数。

有一个动态因素确实值得称赞，那就是它的转向系统。它拥有线性的、一致的权重，通常比竞争对手更能激发人的信心，让人感觉更有归属感，更有责任感。它感觉更像是属于一辆越野车，努力甚至可以增加一个蜱蜱独特的运动模式。因此，西尔维拉多觉得自己比较擅长运动。

那么，这篇评论的双驾驶室部分呢?与其他加长型出租车一样，后座比乘员型出租车更直。腿部空间可能是一流的，但它仍然紧跟着一个高大的司机，这意味着双座出租车的后座最适合偶尔使用。至少它的前铰链后车门是一个更好的设置比F-150超级出租车的恼人的翻盖。

和其他卡车一样，Silverado的后凳底是60/40的分割，为了储存空间而向上翘起。有一对USB接口和通风口(右上方的照片)，但后者的位置很低，他们将主要是冷却你的乘客的脚踝。公平地说，这种定位是由于这是一个六人座的卡车与前中间座位代替了整个中控台。那些发现自己在中央宝座的人会发现一个比Ram 1500更短的靠背，提供了一点头部和颈部的约束。

不过，Silverado的确为六人座提供了不错的储物空间，包括座位下的一个储物箱、扶手下的另一个储物箱、一对体积相当大的cupholders和一个存放手机的好地方。你可以把它插到仪表板上，用电线把它和箱子/扶手的缝隙连接起来。移位是用老式的柱柄来处理的。

这是典型的制造商提出的顶级美元，高性能卡车媒体评估，所以它是令人耳目一新的中级选择，像这2019年雪佛兰西尔维拉多LT通过我们的车库。加长的出租车尤其少见，因为加长的床身也很少见。这确实感觉像那种卡车，大多数买家会带回家，而不是这个。然而，真正的问题是有多少人会选择四缸发动机。对许多卡车购买者来说，说“不”似乎是下意识的反应，但考虑到它更强劲的动力和更省油(无论它可能是多么微不足道)，它肯定比基本型V6更有吸引力。但与价格相近的福特turbo V6或Ram混合动力V8相比，它的销售难度要大得多。