当基础车是488它能改进多少?结果比你想象的要多

当基车为488时，可改进多少？？结果，比你想象的还要多

真相，就像往常一样，在轮胎中包含着。这很容易被法拉利的技术演示所迷惑——无止境的图表和统计数据与疯狂夸张的意大利英语结合在一起，让你的灰色物质超载，并用让你几乎脑的信息猛击你。在表演期间，至少有五个人会站起来告诉你，最新的法拉利柏林塔是多么神奇。到最后，如果他们告诉你，它可以煮一个鸡蛋，把第三世界的债务减半，你只需要点头就可以了。

但来自米其林的人，特别是大楼里唯一的非意大利人，却是理性的声音。他告诉我们，为Pista专门开发的新的Pilot SportCup2轮胎不是一个极端的轨道项目。它提供了一致的抓地力在所有条件下，没有显着的峰值时，它是新的。这是一个轮胎，损害了完全搭接时间，可用于潮湿。因为它的710bhp和菲奥拉诺的搭接时间优于其他法拉利酒吧LaFerrari，Pista并不是为了压碎你的脊柱或去打猎的记录。这是一辆真正的，可用的公路汽车。这是件好事。

请注意，它的规格读起来就像几年前可以赢得勒芒的东西。发动机是从488挑战赛跑车，并有很大的不同，GTB的双涡轮V8。大的数字是710bhp和568磅英尺的扭矩，虽然最后一个数字只有在第七档，这是校准的范围，使汽车感觉不受干扰的可能性。

通过通常的轻量级部件的混合，重量已经减少了90公斤，而一个贫瘠的内部-碳纤维车轮也是第一次在F-汽车上的选择。前冷却包装也是从挑战车，允许大帽子铲子，整个航空包装已经修改，以创造一个下降的力量，这是，像往常一样，对我没有意义。有趣的是，巨大的侧面进气口不再像他们在GTB上所做的那样向全会提供空气，这现在是从两个新的勺子在甲板上。

法拉利最新版本的牵引力和稳定性计划增加了能力和缩略语，但主要是在单个刹车盘应用中使用可变锁定差速器，以使汽车更有效地转弯，并使车主感到自己是超级英雄。

他们会对这辆车感觉很好，因为它速度惊人。超过GTB的50bhp的增加并不会使它与“基础”GTB有很大的不同，但我只能根据我可靠的宣誓表来判断这些事情，而且，从我给它全豆的那一刻起，白话在Pista中流动的数量就要大得多。电机从2000r pm以下拉出来，在较低的齿轮中降低扭矩的影响是可以感受到的，但从来不是一种挫折，因为即使是那些花哨的米其林，也无法应付这种马达的强大程度。

不过，这些系统是另一回事。你真的可以把自己放在Pista手中，让它绕着一个电路雕刻它的路。如果你停在正确的地方，瞄准奇怪的顶点，这会有帮助，但否则，它会管理现有的牵引力达到完美，而且干预是如此无缝，平衡和刹车的杂耍是如此顺利，以至于有时，你必须提醒自己，它确实发生了。事实上，你只能完全理解这些系统通过关闭它们所做的工作——在这一点上，Pista成为我驾驶过的最令人愤怒的汽车之一。

因为有一点，那就是纯粹的动力压倒了即使是精致的中引擎法拉利底盘。在菲奥拉诺，旧的458专业中的第二档全油门的角落是第三档的部分油门，如果你在长途旅行的油门踏板上再推一步，汽车就会进入大转向器。它会在任何地方都这样做，甚至变成第五档。这是完全令人愤慨，也完全上瘾，完全不像我从法拉利之前经历的任何事情。

当然，你可以驾驶汽车整洁，自己管理扭矩，并依靠什么必须是最平易近人的中置发动机底盘在销售。设置是非常保守的，有一个很好的不足部分在一个恒定的油门，以阻止东西绕着自己。握实际上很好，但因为后面很容易松开，如果你想傻的话，它给人的感觉是实际上不是那样的。

事实上，这就是Pista的核心矛盾。它采用了最新的运动车技术，也许每纳秒的计算量比航天器要多，但由于所有的系统都关闭了，由此产生的驾驶体验大约在60年代中期左右。我是说作为一个巨大的赞美。扭矩与抓地力之比实际上与一辆旧跑车非常相似，因为司机们可以随时选择克服牵引力。

刹车是可怕的碳陶瓷，他们需要，因为皮斯塔到达刹车区，以如此愚蠢的速度，他们采取了一个绝对的粘贴-你花了大部分时间进入反锁，并祈祷它会停止。转向是典型的现代法拉利：相当惰性和惊人的快速-以至于你只是在你的步行者之间指导。

法拉利一直非常努力，使这款涡轮增压发动机想要转速一路到8000r pm限制。在过去的1000r pm中，GTB总是感到喘不过气来，这会降低电路上的兴奋因素，但Pista一直拉到八千。我没有意识到的是，基础车有一个软限制器，当你接近切断（看，总是听技术简报），逐渐减少动力，这显然更伤害侵略感。皮斯塔做到了这一点，所以它提供了更多的乐趣在顶部。不，它不像专业人士那样尖叫，但它太快了，以至于两者真的无法比较。我可能是错误的人询问噪音的质量，因为我总是发现法拉利平面V8s（除了355）是相当单调和高喊，特别是专业。这东西不那么大声，而且仍然是毫无价值的。

在路上，皮斯塔可以说更令人惊讶。我只花了几个小时在马拉内洛周围常见的杂乱无章的道路上，除了丢失了一些地毯和机舱里更一般的骚动外，与标准车一起生活并不难。弹簧有点坚固，但汽车从来没有感觉太原始的道路，和超快转向进入它自己的非常扭曲的部分，因为你只是不需要使用太多的锁。这辆车的前部抓地力特别令人印象深刻——它想飞入顶点，然后保持一条线的方式是相当不错的。你可以感觉到差速器打开，允许自由转动，然后锁定，以找到牵引力的出口。关键是，这是一辆有趣的汽车，以正常的道路速度驾驶。是的，它可以覆盖地面的速度，将使你陷入严重的麻烦，但缓慢的事情只是很好。这是一个很大的遗憾，法拉利不再提供手动变速器，但这种双离合变速箱是一个相当有力的论点，没有一个-在这种类型的汽车。上移是快速的切换，回到‘盒子’更令人印象深刻。

所以，作为一种驱动装置，这是马拉内洛最好的。从理论上讲，一辆710bhp的双涡轮增压，中引擎的法拉利应该和一位维多利亚时代的校长一样平易近人，身上还有一层开裂的宿醉，但这件事是一个完全可以滑动的蜂蜜。然而，作为一个对象，我有一些保留。机舱设计现在已经有八年的历史了，它看起来很像。有这么多不同的材料和纹理，整件事看起来有点乱。而且，当你不得不欣赏使用航空，因为它意味着没有丑陋的后翼，有一个不幸的挑剔的一些细节。但这确实是一个意见问题，而且，在这个问题上，我的可能不算太多。

皮斯塔是一个惊人的成就。在一个似乎越来越痴迷于以轨道为中心的机器的市场上，它作为一种非常快速的轨道玩具存在，也许可以更有效地用作道路汽车。少数幸运的人被允许买一个，这是不会被淘汰的。